VMTP - Vladivostoko komercinis jūrų uostas, kurio gamyklos yra penkiolikoje krantinių. Bendras jų ilgis viršija keturis kilometrus.
Aprašymas
OJSC Vladivostoko komercinis jūrų uostas yra vienas didžiausių tokio tipo universaliųjų įrenginių Rusijos Tolimuosiuose Rytuose. Bendrovė užėmė lyderio pozicijas techninės įrangos srityje regione. Įrangos parkas daro daugelį bendrovės krovos pasiūlymų unikaliais.
Vladivostoko komercinio jūrų uosto ypatybė taip pat negali būti padaryta, nepaminėjant didelės infrastruktūros. Tai suteikia įmonei tam tikrų konkurencinių pranašumų. Tarp jų reikėtų pažymėti, kad klientai sugeba gabenti prekes į įvairius Rusijos regionus. Iš tikrųjų ši įmonė yra šalies transporto vartai į Ramųjį vandenyną. Bendrovė importuoja didelę dalį pramonės ir vartojimo prekių. Tai yra vienas didžiausių mokesčių mokėtojų ir darbdavių regione.
Misija
VMTP (Vladivostoko komercinis jūrų uostas) skatina prekybą. Tai suteikia naudingos sąveikos klientams ir partneriams. Organizacija taip pat siekia skatinti miesto ir visos valstybės klestėjimą. Bendrovė remia inovatyvių projektų įgyvendinimą. Bendrovė siekia tobulinti partnerių profesinį augimą, taip pat didinti gamybos mastą. Ypač vertinamas darbuotojų noras patobulinti įmonės darbą. Bendrovė siekia teisingo darbuotojų darbo įvertinimo.
Komandos dvasia
Vladivostoko komercinis jūrų uostas klientams teikia aukštos kokybės paslaugas. Bendrovė išlaiko komandos darną, savo darbais siekia suteikti impulsą spartiai viso miesto plėtrai. Tuo pat metu svarbi įmonės užduotis yra saugoti aplinką.
Kolektyvas
Mes jau trumpai aprašėme, kaip veikia Vladivostoko komercinis jūrų uostas. Įmonės vadovybė bus pristatyta žemiau. Jusupovas Zairbekas Kamiljevičius eina generalinio direktoriaus pareigas. Zvyagintsevas Leonidas Gennadievich yra ekonomikos ir finansų pavaduotojas.
Pasakojimas
Nuo pirmųjų įkūrimo dienų Vladivostoko komercinis jūrų uostas vaidino didžiulį vaidmenį plėtojant Tolimųjų Rytų šalies pakraščius. Jis tapo pagrindine platinimo baze. Krovinių srautai į Kamčiatką ir Sachalinas per ją praėjo. Bendrovė tapo atspirties tašku komerciniams laivams kitose šalyse.
Vladivostoko komercinis jūrų uostas taip pat yra pagrindinė Rusijos Tolimųjų Rytų krantinė laivams, atplaukiantiems iš kitų šalių. Būtent iš čia kilęs Didysis Sibiro kelias. Į įlanką įėjo korvetė, vadinama „Amerika“. Laive buvo Nikolajus Muravjovas-Amurskis. 1860 m. Jis davė įsakymą dėl uosto pamatų Vladivostoko uoste. Netrukus įlankoje įvažiavo karinis transportas, vadinamas Manjur, kad įvykdytų nurodymą. Todėl buvo įkurtas Vladivostoko užpostas. Netrukus jis buvo paskelbtas neapmuitinamu uostu. Šis faktas buvo paskata aktyviai plėtoti įmonę.
1896 m. Rusijos imperatorius Nikolajus II patvirtino reglamentą, patvirtinantį, kad įlankoje, vadinamoje Aukso ragu, Vladivostoke buvo pastatytas komercinis uostas. Tyrimams buvo skirta 600 000 rublių. Šiame darbe buvo naudojamos pažangiausios tuo metu užsienio ir vidaus technologijos. Dalyvavo geriausi specialistai, atvykę iš įvairių Rusijos miestų.
1897 m. Buvo įrengtos betoninės masyvai, kad būtų galima sutvarkyti prieplaukas. Po trejų metų Vladivostokas įgijo moderniausio uosto ypatybes. Rusijos vyriausybė patvirtino specialius oficialius dokumentus. Anot jų, uostas vadinamas prekybininku. Pasibaigus Rusijos ir Japonijos karui, Vladivostokas daugelį metų išliko vieninteliu tarptautiniu Rusijos uostu Ramiajame vandenyne. Jis eksportavo įvairius grūdų krovinius. Taip pat įmonės dėka buvo vykdoma Mandžiūrijos ir Rusijos tranzito prekyba. Karas prasidėjo.
Šiuo laikotarpiu įmonei vėl buvo paskirtas pagrindinio šalies uosto vaidmuo. Labai išaugo krovinių srautas. Tai buvo tiek maistas, tiek kariniai įrankiai, taip pat garvežiai. Šios prekės buvo pristatytos iš JAV. Reikėjo skubios įmonės rekonstrukcijos. Atitinkamam projektui įgyvendinti Rusijos vyriausybė skyrė 1, 7 milijono rublių. Carinėje Rusijoje pastatyta gamybos bazė leido įmonei sklandžiai veikti daugelį metų po 1917 m. Revoliucijos.
