Bėgių kelio išmetimas kelia didelę grėsmę geležinkelių transportui. Keleiviai gali būti sužeisti. O įvykus tokiai avarijai judėjimas internetinėje svetainėje yra uždarytas. Taigi kas tai yra ir su kuo jis susijęs?
Oficiali statistika
Remiantis oficialiais Rusijos Federacijos geležinkelių ministerijos ir geležinkelių struktūros departamento duomenimis, nuo 1998 iki 2001 m. Devyni traukiniai sudužo Volgos, Rytų Sibiro, Šiaurės Kaukazo, Maskvos ir Pietryčių keliuose dėl išstumtos drobės dalies po traukiniais. Visos avarijos įvyko nuo balandžio iki rugsėjo nuo vidurdienio iki 16 valandos.
Deformacijos pasireiškė tipiškomis ištisinio jungtinio kelio konstrukcijomis, P65 bėgiais. Po drobė gulėjo gelžbetoniniai pabėgiai, skaldyto akmens balastas. Nelaimingi atsitikimai įvyko tiesiose kelio atkarpose, o žiedinių kreivių, kurių spindulys nuo 400 iki 650 m, buvo tik du atvejai.
Norint atlikti išsamią avarijos priežasčių analizę, reikia informacijos apie bėgių kelio ir riedmenų vienetų, nuėjusių nuo bėgių, techninę būklę. Rusijos Federacijos geležinkelių ministerijos medžiagoje šių duomenų nėra. Tačiau svarbu, kad bėgių kelio išmetimas įvyko traukinio gale, o ne priešais jį, o visi automobilių susibūrimai vyko būtent dėl šios priežasties.
Aukščiau pateikti pavyzdžiai rodo, kad dėl to traukinių avarijos gali įvykti ateityje. Turi būti imtasi priemonių, kad būtų išvengta teršalų išmetimo iš traukinių.
Išeitis - kas tai?
Geležinkelio kelio gedimai yra kelių tipų: išmetimas, įstrižainė, purslai, vagystės.
Bėgių išmetimas yra padidėjęs bėgių įtampa ir savaiminis iškrovimas. Temperatūros įtempis yra viena mechaninio įtempio rūšis, atsirandanti netolygiai paskirstant temperatūrą. Kietoje vietoje toks stresas kyla dėl ribotos galimybės išsiplėsti ar susitraukti iš kitų kūnų. Visų pirma, jungties pamušalas ir atramų atramos apsaugo nuo bėgio pailgėjimo ar sutrumpėjimo.
Šildant ilgis padidėtų tam tikru mastu, atsižvelgiant į plieno šiluminio plėtimosi koeficientą. Atitinkamai jis mažėtų mažėjant. Tokiems pakeitimams numatomi konstrukciniai atstumai tarp bėgių. Jei deformacijos yra didesnės, pastarosios ištempiamos arba uždaromos. Taigi, žiemą galima iškirpti užpakalinius varžtus, vasarą - bėgelio pabėgio stabilumo pažeidimą.
Temperatūrinis bėgių išstūmimas yra staigus, maždaug 0, 2 sekundės bėgiais, bėgių išlinkimas keliomis bangomis nuo 30 iki 50 cm, kuris susidaro horizontalioje plokštumoje iki 40 m atstumu. Tuo pačiu metu skaldytas akmuo yra išsibarstęs, dalis pabėgių yra įtrūkę. Bėgiai tampa netinkami tolimesniam darbui, nes jie įgyja nuolatinę deformaciją.
Kaip išvengti?
Klojant geležinkelio bėgius, reikia užkirsti kelią temperatūros režimui, kad būtų išvengta kelio be jungčių. Taigi, užpakalio tarpas turėtų būti nustatomas griežtai priklausomai nuo drobės kaitinimo. Kelio be jungčių viduryje bėgio blauzda yra nejudanti. Tik galai gali būti sutrumpinti arba prailginti. Įtampa, kuri atsiranda fiksuotoje bėgio dalyje, nepriklauso nuo bėgio ilgio ar tipo.
Jo pasikeitimas sukelia temperatūrą. Dėl šios priežasties bėgio juostos turi būti pritvirtintos atsižvelgiant į temperatūros diapazoną. Pastarasis apskaičiuojamas atsižvelgiant į bėgių stabilumą ir bėgio stiprumą. Leistini gniuždomieji ir tempiamieji įtempiai atitinka temperatūrų skirtumus. Yra specialios formulės, pagal kurias galite nustatyti mažiausią ir maksimalią temperatūrą. Darbas turi būti atliekamas bėgio temperatūroje, kuri atitinka viršutinį apskaičiuoto intervalo trečdalį. Jei sąlygos skiriasi nuo optimalaus, bėgio lyno ilgį priverstinai keičia hidraulinis įtempiklis. Taigi bėgis įvedamas į norimą temperatūros režimą.
Nepalankios sąlygos
Jei apskaičiuotas temperatūros intervalas yra mažesnis nei 10 ° C arba neigiamas, vėlesnį geležinkelio kelio sluoksnį naudoti galima tik periodiškai iškraunant įtampą.
Norėdami tai padaryti, būtina pritvirtinti išlyginamąsias blakstienas. Tokiuose dizainuose bėgelius galima periodiškai pakeisti ilgesniais arba trumpesniais. Taip pat gali būti naudojami ekvalaizeriai.
