Dvidešimtasis amžius buvo intensyvios karinės aviacijos plėtros laikotarpis daugelyje Europos šalių. Oro pajėgų atsiradimo priežastis buvo valstybių poreikis oro ir priešraketinei gynybai ekonominiams ir politiniams centrams. Karinės aviacijos raida buvo stebima ne tik Europoje. XX amžius yra stiprių Japonijos oro pajėgų, kurių vyriausybė taip pat stengėsi apsisaugoti, strateginių ir valstybei svarbių objektų stiprinimo laikas.
Kaip viskas prasidėjo? Japonija 1891–1910 metais
1891 m. Japonijoje buvo pradėti skraidyti pirmieji orlaiviai. Tai buvo modeliai su guminiais varikliais. Laikui bėgant buvo sukurtas didesnis orlaivis, kurio konstrukcijoje buvo pavara ir stūmimo sraigtas. Bet šis Japonijos oro pajėgų produktas nesidomėjo. Aviacija gimė 1910 m., Įsigijus „Farman“ ir „Grande“ lėktuvus.
1914 metai. Pirmasis oro mūšis
Pirmieji bandymai naudoti japonų karinius lėktuvus buvo padaryti 1914 m. Rugsėjo mėn. Tuo metu Kylančios saulės žemės armija kartu su Anglija ir Prancūzija priešinosi Kinijoje dislokuotiems vokiečiams. Praėjus metams iki šių įvykių, Japonijos oro pajėgos mokymo tikslais įsigijo du dviviečius „Newpor NG“ ir vieną trivietį „Newpor NM“ 1910. Netrukus šie oro vienetai buvo pradėti naudoti kovoms. 1913 m. Japonijos oro pajėgos turėjo keturis „Farman“ lėktuvus, kurie buvo skirti žvalgybai. Laikui bėgant jie buvo pradėti naudoti oro atakuose prieš priešą.
1914 m. Vokiečių aviacija užpuolė Qingatao laivyną. Tuo metu Vokietija naudojosi vienu geriausių savo orlaivių - „Taub“. Šios karinės kampanijos metu Japonijos oro pajėgų lėktuvai padarė 86 rūšis ir numetė 44 bombas.
1916–1930 metai. Gamybos įmonių veikla
Šiuo metu japonų kompanijos „Kawasaki“, „Nakajima“ ir „Mitsubishi“ kuria unikalų skraidančią valtį „Yokoso“. Nuo 1916 m. Japonų gamintojai sukūrė geriausių lėktuvų modelių dizainą Vokietijoje, Prancūzijoje ir Anglijoje. Tokia padėtis truko penkiolika metų. Nuo 1930 m. Bendrovės pradėjo gaminti lėktuvus Japonijos oro pajėgoms. Šiandien šios valstybės ginkluotosios pajėgos yra tarp dešimties galingiausių armijų pasaulyje.
Vidaus pokyčiai
Iki 1936 m. Japonijos gamybos bendrovės „Kawasaki“, „Nakajima“ ir „Mitsubishi“ suprojektavo pirmuosius lėktuvus. Japonijos karinės oro pajėgos jau turėjo Rusijos pagamintus bombonešius G3M1 ir Ki-21 su dviem varikliais, žvalgybinius lėktuvus „Ki-15“ ir naikintuvus A5M1. 1937 m. Japonijos ir Kinijos konfliktas vėl užsidegė. Tai reiškė, kad Japonija privatizavo dideles pramonės įmones ir atkurta valstybinė jų kontrolė.
Japonijos oro pajėgos. Komandų organizavimas
Japonijos oro pajėgų vadovas yra Generalinis štabas. Jo teigimu, yra komanda:
- kovos palaikymas;
- Aviacija
- bendravimas;
- mokymai;
- apsaugos komanda;
- testas;
- ligoninė;
- Japonijos kontržvalgybos skyrius.
Oro pajėgų kovinę struktūrą atspindi kova, mokymai, transportas ir specialūs orlaiviai bei sraigtasparniai.
Aviacijos komandinė struktūra prieš Pirmąjį pasaulinį karą
Ilgą laiką Japonijos imperijos ginkluotosios pajėgos buvo dvi nepriklausomos karinės infrastruktūros - sausumos pajėgos ir karinis jūrų laivynas. Pirmųjų vadovybė siekė turėti savo aviacijos padalinius, kuriems būtų pavesta gabenti savo prekes. Sukūrus tokius orlaivių vežėjus Takinavos mieste prie karinės gamyklos „Arsenal Nr. 1“, kuri priklausė sausumos pajėgoms, esami keleiviniai ir prekybiniai laivai buvo patobulinti ir pakeisti. Jie buvo pagalbinės transporto priemonės ir buvo plačiai naudojami sausumos pajėgų personalui ir šarvuočiams gabenti. Šios gamyklos teritorijoje buvo aerodromas, kurio infrastruktūra leido išbandyti trofėjų.
Prieš Pirmąjį pasaulinį karą Japonijos armijos aviacija turėjo savo pagrindinį karinį vienetą - sausumos pajėgų oro brigadą. Ją sudarė eskadrilės (AE). Kiekviename jų buvo vienuolika lėktuvų. Iš jų trys automobiliai priklausė rezervui. Tas pats skaičius sudarė vieną aviacijos linijos (LA) grandį ir buvo pavaldžios štabui. Kiekvienas eskadronas buvo skirtas atskirai užduočiai: vykdyti žvalgybines, naikintuvų ir lengvųjų bombardavimo užduotis, paskirtas Japonijos oro pajėgoms. Žvalgybinių aviacijos pulkų įranga ir ginkluotė iš viso sudarė 30 vienetų, naikintuvų - 45. Specializuotos oro grupės sudarė divizijas, kurios turėjo savo aerodromus, garnizonus. Jie buvo atvežti į armijos aviacijos korpusą. Juos valdė ne mažiau kaip kapitonas karininkai.
Reorganizavimas
1942 m. Armijos aviacijos korpusai buvo likviduoti. Liko tik divizijos, kurios su atskiromis oro pulko dalimis buvo aukščiausia vadovų operacine-taktine struktūra. Iki Antrojo pasaulinio karo visa Japonijos aviacija nebuvo atskira armijos rūšis, bet buvo pavaldi imperatoriaus laivynui ir armijai. Netrukus buvo atlikta armijos aviacijos padalinių pertvarka, po kurios buvo suformuotos asociacijos ar aviacijos pulkai (AA), turintys operatyvinį ir strateginį lygį:
- Pirmosios oro pajėgos (VA) su baze Kanto srityje ir būstinę Tokijuje. Ši armija kontroliavo Japonijos ir Kurilų salas, Korėją ir Taivaną.
- Antroji VA buvo dislokuota Xinjing mieste. Atsakomybės sritis buvo „Manzhou-go“.
- Trečiosios sausumos pajėgos VA buvo atsakingos už Pietryčių Azijos regioną. Būstinė buvo įsikūrusi Singapūre.
- Ketvirtasis VA kontroliavo Naująją Gvinėją ir Saliamono salas. Būstinė buvo įsikūrusi Rabaulo mieste.
- Penktoji VA turėjo atsakomybės zoną okupuotose Kinijos pietinėse ir rytinėse teritorijose. Buveinė - Nandzingo mieste.
- Šeštoji VA būstinė buvo Kyushu saloje. Kontroliuojama teritorija - Okinava, Taivanas ir vakarinė Japonija.
Japonijos oro pajėgos „Kamikaze“
Žodžio istorija tęsiasi 1944 m. Tuo metu Japonija pertvarkė aviaciją. Remiantis jau egzistuojančiais aviacijos pulkais, Japonijos vadovybė suformavo specialiąsias šoko pajėgas. Jie buvo savižudybių eskadrilės ir oficialiuose dokumentuose buvo paskirti „Kamikaze“ eskadrilėmis. Jų užduotis buvo fizinis JAV oro pajėgų B-17 ir B-29 bombonešių sunaikinimas. Kadangi japonų atakos specialiosios pajėgos savo darbą atliko su avinu, jų orlaiviuose nebuvo ginklų.
Tokių orlaivių vienetų dizainas pasižymi sustiprinta fiuzeliažo armatūra. Per visą Japonijos oro pajėgų istoriją buvo sukurta daugiau nei 160 specialiųjų aviacijos specialiųjų pajėgų būrių. Iš jų 57 buvo suformuoti mokomųjų oro padalinių pagrindu.
1945 m. Buvo atlikta operacija „Ketsu-go“, skirta apsaugoti Japonijos salas nuo Jungtinių Amerikos Valstijų oro pajėgų. Dėl reorganizacijos visos armijos buvo suvienytos į vieną struktūrą, kuriai vadovavo aviacijos generolas M. Kawabe.
Universalus modelis
Tarp įvairių karinių lėktuvų ypatingą vietą užima „Mitsubishi F-2“. Japonijos oro pajėgos, kurioms ji buvo sukurta, šį modelį panaudojo kaip trenerį, taip pat kaip naikintuvą-bombonešį. Lėktuvas laikomas ankstesnės nelaimingos F-1 versijos, kurią taip pat sukūrė japonų gamintojas „Mitsubishi“, pasekėju. Trūkumai, kuriuos turėjo „F-1“, buvo tas, kad šis modelis buvo paleistas su nepakankamu atstumu ir maža kovos apkrova. Kurdami naująjį F-2 modelį, japonų dizaineriai turėjo įtakos amerikiečių projektui „Falcon“. Nepaisant to, kad sukurtas F-2 vizualiai primena savo prototipą - amerikietišką modelį F-16, japonų gamyboje jis laikomas nauju, nes turi keletą skirtumų:
- Įvairių konstrukcinių medžiagų naudojimas. Gaminant japonų modelį, būdingas platus perspektyvių kompozicinių medžiagų naudojimas, o tai smarkiai paveikė sklandmens sklendės svorio sumažėjimą.
- „F-2“ dizainas skiriasi nuo „F-16“.
- Įvairios orlaivių sistemos.
- Ginkluotės skirtumas.
- „F-2“ ir jo prototipas naudoja įvairią elektroniką.
Japoniškojo F-2 lėktuvo dizainas yra paprastas, lengvas ir lengvai pagaminamas palyginus su prototipu.
B6N1 modelis
Antrajame pasauliniame kare Japonijos oro pajėgos panaudojo vieną iš geriausių savo nešėjų sukurtų torpedų sprogdintojų - B6N1 (Tenzan). Šio lėktuvo serijinių pristatymų pradžia buvo 1943 m. Iki rudens pabaigos buvo sukonstruoti 133 orlaiviai. Pirmuosius pavyzdžius gavo eskadrilės, kuriose dalyvavo orlaivių vežėjai: 601-asis, 652-asis ir 653-asis. Kadangi iš JAV oro pajėgų į Bougainville salą kilo reali grėsmė, Japonijos aviacijos vadovybė nusprendė perkelti keturiasdešimt B6N1 vienetų į Rabaulą. Lapkritį, dalyvaujant šiam modeliui, buvo surengta pirmoji oro mūšis, kuris buvo pralaimėtas. Jame dalyvavo 16 kovų „Tenzanovas“. Iš jų Japonijos oro pajėgos prarado keturis. Kitos dvi rūšys taip pat buvo neveiksmingos.
Konstrukcija B6N1
- „Tenzan“ yra su oro aušinimo cilindrų varikliu.
- „Mamoru“ variklis skirtas 1800 l / s greičiui.
- Orlaivio kovinę įrangą reprezentuoja viršutiniai ir apatiniai du 27, 7 mm kulkosvaidžiai.
- Bombos apkrova B6N1 skirta 800 kg. Tai apima torpedą (1 vnt) ir bombas.
- Keleivių talpa - trys žmonės.
Marianos salų karas
1944 m. Birželio mėn. Japonijos oro pajėgos mūšyje prie Marianos salų panaudojo denį Tenzan. Iš viso dalyvavo 68 būriai. B6N1 modelis šiame mūšyje atliko torpedų sprogdintojų ir radarų lyderių funkcijas - jie buvo ginklai, skirti smogti specialiosioms Japonijos aviacijos grupėms. Ši Japonijos ir jos orlaivių kova buvo prarasta. Iš 68 pusių tik aštuonios grįžo į bazę.
Po mūšio Marianos salose Japonijos aviacijos vadovybė nusprendė šį orlaivio modelį naudoti tik iš pakrantės bazės.
SSRS konfrontacija
„Tenzan“ orlaiviai mūšiuose už Okinavą buvo naudojami kaip sprogdintojai ir kamikadzės mašinos. B6N1 buvo įrengti specialūs radarai. Todėl Japonijos oro pajėgų vadavietė šį modelį paskyrė 93-ajam Kokutai (oro grupei), kuris vykdė priešvandeninius patrulius. Tenzanai taip pat pateko į 553-ąjį Kokutą. Japonijos oro pajėgų oro pajėgų grupė suskaičiavo 13 transporto priemonių, kurios dalyvavo mūšiuose su Sovietų Sąjungos aviacija.
Nepaisant teigiamų techninių parametrų, japonų „Tenzans“ turėjo trūkumų, kuriuos sudarė nesėkmingas variklio pasirinkimas. Tai sulėtino B6N1 įvedimą į masinę gamybą. Dėl to išleisti modeliai smarkiai atsiliko nuo priešo lėktuvų.
Japonijos orlaivių parkas
1975 m. Japonijos oro pajėgų personalą sudarė 45 tūkst. Žmonių. Kovinis laivynas turėjo 500 vienetų. Iš jų 60 F-4EJ transporto priemonių, 170 F10-4J vienetų ir 250 F-86F priklausė naikintuvams. Susipažinimui buvo naudojami modeliai RF-4E ir RF-86F (20 vnt.). Japonijos oro pajėgose kroviniams ir sužeistiesiems gabenti buvo skirti 35 orlaiviai ir 20 sraigtasparnių iš 150 raketų „Hajk-J“. Skrydžių mokyklose buvo 350 lėktuvų. Dislokavimui Japonijos aviacijos vadovybė turėjo 15 oro bazių ir aerodromų.
2012 m. Darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 45 000 iki 43 700. Ženkliai padidėjo orlaivių parkas (200 vienetų).
Japonijos oro pajėgose šiandien yra 700 vienetų, įskaitant:
- 260 - taktiniai ir universalūs naikintuvai;
- 200 - užpuolimo lėktuvai ir mokymo modeliai;
- 17 - AWACS orlaiviai;
- 7 - modeliai, atliekantys elektroninę žvalgybą;
- 4 - strateginiai degalų bakai;
- 44 - karinės transporto priemonės.
