Bokšto tiltas yra vienas svarbiausių Londono ir visos Britanijos bruožų kartu su Bekingemo rūmais ir „London Eye“. Statybos amžius viršijo šimtą metų. Tačiau tiltas vis dar yra gražus, gyvas ir įdomus visuomenei, be to, jis puikiai susidoroja su savo pradine funkcija.
Tilto vieta
„Tower Bridge“ Londone („Tower Bridge“ anglų kalba) dažnai painiojamas su Londonu, kuris yra šiek tiek prieš srovę. Išoriškai šios dvi struktūros yra visiškai skirtingos, tačiau dėl jų vietos yra painiavos. Tiesą sakant, minint pirmąjį tiltą, pakanka šiek tiek pagalvoti apie jo pavadinimą, ir viskas paaiškės. Jis vadinamas bokštu dėl to, kad yra netoli bokšto tvirtovės šiauriniame Temzės krante. Žemiau esančioje nuotraukoje matote Londono tiltą.
Vieta: 51 ° 30'20 ″ s w. 0 ° 04'30 ″ s Bokšto tiltas yra puikioje vietoje. Iš didžiulių jo galerijos langų atsiveria vaizdingas miesto vaizdas su atpažįstamu dangoraižiu, pravarde „agurkas“, ir „The Shard“ pastatu. Žvelgdami į rytus, galite pamatyti Grinvičo observatoriją ir Šv. Kotrynos dokus.
Bokšto tiltas: Aprašymas
Tiltas yra kilnojamasis ir kabančios tuo pačiu metu. Jo ilgis yra 244 m, o didžiausias plotis (per centrinį tarpatramį) siekia 61 m. Vidurinė tilto dalis yra padalinta į du kėlimo sparnus, kurių kiekvienas sveria daugiau nei tūkstantį tonų. Norėdami praplaukti laivais, plaukiančiais palei Temzę, juos galima pakelti 83 laipsnių kampu. Tarpinėse tilto atramose sumontuoti 65 m aukščio bokštai, viršutiniame lygyje jie sujungti dviem takeliais. Jie skirti neutralizuoti horizontaliąsias įtempimo jėgas, sukuriančias bokšto tilto pakabos atkarpas sausumoje. Kiekvieno bokšto apačioje yra sukami mechanizmai.
Dabartinė tilto spalvų schema (mėlynai balta) buvo priimta 2010 m. Prieš tai ji nepakito nuo 1977 m., Kai karalienės Elžbietos II sidabro jubiliejaus proga konstrukcija buvo nudažyta trimis spalvomis: mėlyna, raudona ir balta.
Tilto denis atviras tiek eismui, tiek pėstiesiems. Vis dėlto Viktorijos laikų dviaukščiai bokštai, aukšto lygio pėsčiųjų takai ir mašinų skyriai yra „Tower Bridge“ parodos dalis. Apsilankyti šiose svetainėse galima su bilietais.
Kūrybos istorija
Antroji XIX amžiaus pusė pasižymėjo East End vietovės plėtra ir pakilimu. Kartais pėsčiųjų ir jojančiųjų srautas padidėjo, todėl iškilo klausimas organizuoti perėją per Temzę į rytus nuo Londono tilto. 1870 m. Po upe buvo nutiestas bokšto metro tunelis. Jis gana trumpą laiką tarnavo kaip metro ir ilgainiui pradėjo juo naudotis tik pėstiesiems. Dabar jame yra vandens magistralė. Taigi tunelis problemos neišsprendė, todėl 1876 m. Buvo sudarytas specialus komitetas, vadovaujamas sero A. Altmano, kuris turėjo rasti kelią perplaukti upę.
Komitetas paskelbė konkursą, kuriame dalyvavo daugiau nei 50 projektų. Nugalėtojas buvo paskelbtas 1884 m., Tuo pačiu metu jie nusprendė pastatyti Bokšto tiltą (angliškai - Tower Bridge). 1885 m. Parlamentas leido statybą. Jis nustatė tilto dydį, taip pat dizaino stilių - gotikinį.
Tiltų statyba
Tilto, vėliau pavadinto Bokšto tiltu, statyba buvo pradėta 1886 m. Ir truko aštuonerius metus. Per tą laiką procese dalyvavo penki pagrindiniai rangovai: D. Jacksonas, baronas Armstrongas, W. Websteris, H. Bartlettas ir W. Aarorolis. Statybų aikštelėje dalyvavo 432 žmonės. Bendra tilto kaina tuo metu siekė 1 184 tūkstančius svarų. Statybai prireikė daugiau nei 11 tūkst. Tonų plieno.
Oficialus Bokšto tilto atidarymas įvyko 1894 m. Birželio 30 d. Velso princas (būsimasis karalius Edvardas VII) ir jo žmona Alexandra iš Danijos dalyvavo ceremonijoje.
Jau pirmaisiais darbo metais pėsčiųjų takai tarp tilto bokštų įgijo nemalonią reputaciją kaip kišenvagių ir prostitučių prieglauda. Kadangi jais paprastai naudojosi paprasti pėstieji, jie buvo uždaryti 1910 m. Galerijos buvo atidaromos tik 1982 m. Dabar jos naudojamos kaip apžvalgos aikštelė ir muziejus.
Tilto hidraulinė sistema
Bokšto tiltas, kaip minėta aukščiau, turi centrinį tarpatramį, padalytą į du kėlimo sparnus. Jie kyla 83 laipsnių kampu. Dėl priešingų svarų, kurie sumažina visas pastangas, tiltą galima ištraukti per vieną minutę. Tarpas yra varomas hidrauline sistema. Iš pradžių tai buvo vanduo, kurio darbinis slėgis buvo 50 barų. Vanduo buvo pumpuojamas dviem garo varikliais, kurių bendra talpa buvo 360 litrų. Šią sistemą sukūrė Hamiltonas Owenas Rendelis.
Hidraulinį mechanizmą ir dujų apšvietimo sistemą įdiegė garsioji Vestminsterio įmonė „William Sugg & Co Ltd“. Žibintai iš pradžių švietė iš jų viduje esančio atviro dujų degiklio. Vėliau sistema buvo patobulinta iki šiuolaikinių kaitrinių lempų.
Hidraulinė sistema buvo visiškai atnaujinta tik 1974 m. Vienintelis komponentas, kuris vis dar naudojamas, yra galutinės pavaros. Juos valdo modernus hidraulinės pavaros variklis, kuris naudoja ne aliejų, o aliejų. Originalūs mechanizmai buvo iš dalies išsaugoti. Dabar jie nenaudojami ir yra atviri visuomenei, sudarantys muziejaus, kuriame yra Tower Bridge Londone, pagrindą.
Tiltų modernizavimas
1974 m. Pradėtas darbas, norint pakeisti pasenusį originalų mechanizmą elektrohidrauline pavaros sistema. 2000 m. Buvo įdiegta moderni kompiuterinė sistema, skirta nuotoliniu būdu valdyti stovų pakėlimą ir nuleidimą. Tačiau iš tikrųjų jis pasirodė nepatikimas ir dėl to tiltas ne kartą įstrigo atviroje arba uždarytoje padėtyje, kol jo jutikliai buvo pakeisti 2005 m.
2008-2012 metais. tiltas buvo remontuojamas kosmetika arba, kaip buvo rašoma spaudoje, „veido pakėlimas“. Procedūra užtruko ketverius metus ir kainavo 4 milijonus svarų. Esami dažai ant konstrukcijos buvo ištrinti iki pliko metalo. Kad jo likučiai nepatektų į Temzę, kiekviena tilto atkarpa buvo uždengta pastoliais ir plastikiniais lakštais. Dizainas buvo nudažytas mėlyna ir balta. Be to, tiltas įgijo naują apšvietimo dizainą.
Tiltų valdymas
Siekiant efektyviai valdyti tiltą ir reguliuoti eismą upėmis, buvo taikoma daugybė taisyklių ir signalų. Dieną kontrolė buvo vykdoma naudojant raudoną semaforą, kuris buvo montuojamas ant mažų kabinų abiejose tilto prieplaukų pusėse. Naktį jie naudojo įvairiaspalves lemputes: dvi raudonas - perėja uždaryta, o dvi žalias - tiltas atidarytas. Drumstas oras, šviesos signalai lydėjo gongą.
Važiuodami per tiltą laivai taip pat turėjo rodyti tam tikrus signalus. Po pietų tai buvo juodas rutulys, kurio skersmuo buvo mažesnis nei 0, 61 m, pritvirtintas prie akims prieinamo aukščio. Naktį toje pačioje vietoje įsijungė raudonos lemputės. Atšilus orams, reikėjo daug signalų apie laivo švilpimą.
Dalis signalizacijos įrenginių yra išsaugota ir šiuo metu pristatoma muziejuje.
Įdomu tai, kad tiltas yra senesnis nei šimtas metų, jis yra užimtas, nes gausu turistų ir tuo pačiu palaiko didelį transporto srautą. Kasdien jį kerta daugiau nei 40 tūkst. Žmonių (pėstieji, dviratininkai, automobilininkai). Siekiant išsaugoti konstrukcijos vientisumą, ribojamas važiavimo per tiltą greitis - ne didesnis kaip 32 km / h, o transporto priemonės svoris - ne didesnis kaip 18 tonų.
Ankstesniais laikais tiltas buvo atidarytas kasdien ir ne kartą. Dabar, norėdami važiuoti juo, turėtumėte pranešti administracijai prieš 24 valandas. Darbo laikas skelbiamas oficialioje svetainėje. Mokestis nemokamas.
Tilto pavadinimas ir jo išvaizda yra žinomi visam pasauliui, todėl dažnai naudojami reklamos tikslais. Pavyzdžiui, daugelis švietimo įstaigų vadinamos Bokšto tiltu. Visų pirma, komercinė Maskvos įstaiga, nuodugniai studijuojanti anglų kalbą. Norėdami turėti įstaigos idėją, perskaitykite apžvalgas apie Bokšto tilto mokyklos mokyklą, kurią paliko jos mokiniai ir jų tėvai.
