Kanalo statyba Nikaragvoje yra savotiška alternatyva Panamos vandens keliui, jungiančiam Atlanto vandenyną ir Ramųjį vandenyną. Pirmą kartą idėja sujungti du didžiulius rezervuarus kilo XVI amžiuje, o tikrasis jo įgyvendinimas prasidėjo tik praėjusiame amžiuje Panamos sąsmaukos regione. Statybai buvo pasirinktas siauriausias žemės sklypas, ant kurio buvo pastatyta vandens perėja. Statybos metu buvo naudojama sudėtinga spynų sistema, kuri sugebėjo iškelti didžiulius laivus į 26 metrų aukštį virš jūros lygio. Kanalo statyba Nikaragvoje oficialiai prasidėjo tik 2014 m. Gruodžio mėn., O projekto įgyvendinimo laikotarpis preliminariai įvertintas dešimtmetį.
Nikaragvos kanalas istorijoje
Pokalbiai, žymintys didžiausio pasaulyje statybos projekto pradžią, iš pradžių buvo sutelkti į vandens kelio Nikaragvoje sutvarkymą. Idėją sutrukdė tai, kad Panamos sąsmaukos plotis yra 4 kartus mažesnis už šiaurinę San Chuano del Norte atkarpą, kur anksčiau buvo planuota laivą perkelti iš vieno didžiulio rezervuaro į kitą. Projekto patrauklumas buvo tas, kad Nikaragvos vietoje visiškai nėra kalnų ir didžiulių granito uolienų. Sent Chuano upę, kuri anksčiau buvo gausu plyšių, praeityje visiškai rekonstravo amerikiečiai ir ji jau nebėra kliūtis statybai, greičiau, priešingai, ją lydi.
Kanalo ekonominis patrauklumas
Nikaragvoje esantis jūrinis kanalas sudomino XIX a., Kai jo techninę struktūrą išsamiai aprašė pats Luisas Napoleonas. Idėją pasirinko amerikiečiai, vėliau ją atstūmė prancūzai, turintys autoritetą Sueco kanalo dėka. Prancūzijos projektas žlugo. Čia mes įtrauksime ir atkreipsime dėmesį į tai, kad praeityje buvo svarstomi du kanalų maršrutai, o galiausiai, 1914 m., Pasirodė Panamos jūros kelias. Jos analogija - Nikaragvos kanalas buvo pradėtas statyti tik 2014 m. Pabaigoje. Pastarojo ekonominis patrauklumas yra tas, kad jo brolis aktyviai klesti.
Apyvarta sistemingai didėja. Projektu siekiama taupyti. Kanalo statyba Nikaragvoje sumažins atstumą tarp daugelio ekonominių centrų, ypač tarp Niujorko ir San Francisko, kelias bus sumažintas 800 kilometrų. 2006 m. Tuo metu Nikaragvos prezidentas Enrique Bolaños valstybiniame viršūnių susitikime paskelbė, kad jo šalis yra pasirengusi visapusiškai plėtoti projektą.
Traukinys pajudėjo
Nikaragvos Didysis kanalas daugelį metų liko ne kas kita, kaip tik pokalbiai. Tik 2012 m. Vyriausybė ėmėsi realių veiksmų šia kryptimi. 2012 m. Liepos mėn. Buvo pasirašyta sutartis dėl 720 tūkst. Dolerių vertės statybos techninių ir ekonominių galimybių studijų plėtros. Jau 2012 m. Rugsėjo mėn. Honkonge buvo pasirašytas memorandumas, kuriame nurodomos statybos galimybės ir nustatomos ekonominės, aplinkos ir technologinės pasekmės. Projektą planavo finansuoti viso pasaulio investuotojai. Šiuo metu Kinija išlieka pagrindine idėjos rėmėja. Nikaragvos kanalas tapo pagrindu sukurti didžiulį skaičių darbo vietų ne tik valstybės gyventojams, bet ir kitų Centrinės Amerikos šalių gyventojams.
Kas paskatino įgyvendinti projektą prieš daugelį metų?
Daugiamečio projekto statybos pradžia kilo dėl pasaulinio jūrų prekybos sistemų augimo. Jei neišplėsite jungčių vandens tinklo, po 15 metų bus problemų dėl transportavimo per Panamos kanalą. Ekspertai prognozuoja, kad iki 2030 m. Krovinių gabenimas jūra padidės bent 240 proc. 2013 m. Birželio mėn. Nikaragvoje buvo priimtas įstatymo projektas, pagal kurį koncesija suteikiama HKND grupei. Artimiausią dešimtmetį ji užsiims idėjos įgyvendinimu. Nuo teisės įgyvendinti projektą perdavimo momento iki 2014 m. Pabaigos buvo išspręsti finansiniai klausimai.
Susidūrę sunkumai
Kanalo statyba Nikaragvoje buvo pradėta išsprendus daugybę klausimų ir įveikiant daugybę kliūčių. Per visą projekto vystymosi istoriją Amerika prieš jį vykdė aktyvius PR karus. Sunku vienareikšmiškai pasakyti, kas sukėlė tokį elgesį ir puikios valstybės pasipiktinimą, tačiau verta atkreipti dėmesį į keletą punktų. Apie koncesininkų įmonės savininką nuolat sklido gandai. Wang Jing buvo apkaltintas dėl savo nekompetencijos. Aktyviai skleidžiama informacija, kad kanalo statyba Nikaragvoje neduos jokios ekonominės naudos. Aiškiai buvo pateikti faktai, kad sumažėjo jūrų krovinių apimtys. PR kare dalyvavo net žinomos aplinkosaugos organizacijos. Nei viena iš to meto provokacijų nepasisekė, o projektas oficialiai prasidėjo 2014 m. Gruodžio 22 d.
Pasaulio pomėgiai
Naujo kanalo statybą Nikaragvoje daugiausia remia Kinija, nes šis objektas yra strategiškai svarbus valstybei. Taip yra dėl to, kad iš Pietų Amerikos teritorijos reikia tiekti didelius kiekius naftos ir kitų prekių. Kinijos ekonomikai kanalo atidarymas bus tikras proveržis. Daugeliui šalių projektas atvers dideles plėtros perspektyvas. Šalies prezidentas ne kartą yra sakęs, kad naujas kanalo projektas Nikaragvoje lydės BVP vienam gyventojui padidėjimą, kol valstybė taps viena turtingiausių pasaulyje. Kalbant apie Rusiją, jos vyriausybė projektą svarsto kaip alternatyvų kelią nuo Ramiojo vandenyno iki Atlanto, bet ne daugiau.
Rusijos vaidmuo statant kanalą
Iš pirmo žvilgsnio Rusija nėra labai suinteresuota pačiu kanalu. Kaip minėta aukščiau, šaliai tai yra ne kas kita, kaip alternatyva. Kita vertus, valstybės parama statyboms vaidins reikšmingą vaidmenį politinėje srityje. Dalyvaudama įgyvendinant šią idėją, Rusija patvirtins savo pasiryžimą daugiapoliam pasauliui, kuris yra uždarytas monopolizacijai ir dvigubiems standartams. 2013 m. Lapkričio mėn. Vyriausybė oficialiai pakvietė Rusiją dalyvauti ir investuoti turtą, kad būtų galima pastatyti kanalą Nikaragvoje. Dėl informacijos stokos yra sudėtinga nustatyti Rusijos dalyvavimą šiandien projekte, tačiau dar 2013 m. Vyriausybės atstovai lengvai sutiko su pasiūlymu ir paskelbė, kad gali pasirūpinti specializuotos įrangos, konstrukcijų ir statybinių medžiagų tiekimu.
Tarp vandenynų kanalo Nikaragvoje statyba kaip būdas Kinijai ir Rusijai priešintis JAV: alternatyvus vystymasis
Ekspertai svarsto labai įdomią versiją apie tikrąją kanalo statybos priežastį. Paslėptas, bet visada akivaizdus faktas buvo tai, kad Panamos kanalą kontroliavo Amerika, o pati Panama veikė kaip jos protektoratas. Kelią tarp dviejų didžiausių vandenynų tam tikras procentas ekspertų vertina kaip Rusijos ir Kinijos susivienijimą artėjančio susirėmimo su JAV, atsižvelgiant į naujausius pasaulio ekonomikos įvykius, fone. Reikėtų pažymėti, kad Kinijai buvo suteikta koncesija ne tik kanalo statybai, bet ir jo naudojimui per kitus šimtą metų. Šiandien Rusijos pramonės įmonės oficialiai nedalyvauja statybose, tačiau ši tendencija išlieka. Sudėtinga spręsti, koks yra toks šalių dalyvavimo statybose motyvas. Vienintelė akivaizdi projekto ekonominė nauda įvairioms pasaulio valstybėms.
Rusijos įsipareigojimas
Daugelis ekonomistų aiškina Rusijos įsipareigojimą ne tik didelėms projekto sąnaudoms (40 milijardų dolerių, kurie yra ausys statant Panamos kanalą). Partnerystės esmė ta, kad Nikaragva palaikė šalį ir buvo įtraukta į 11 valstybių, balsavusių už Rusijos poziciją JT, sąrašą, susijusį su referendumo Kryme klausimais. Tuo metu JT Generalinė asamblėja priėmė rezoliuciją, pagal kurią referendumas Krymo teritorijoje buvo paskelbtas neteisėtu. Dėl balsavimo tik 11 šalių palaikė susitikimą, 100 balsavo prieš referendumą ir 58 susilaikė. Tai padėjo pagrindą glaudžiam 11 valstybių, kurios priešinosi daugumai, bendradarbiavimui: Baltarusijos ir Armėnijos, Sirijos ir Kubos, Šiaurės Korėjos ir Sudano, Zimbabvės ir Bolivijos, Venesuelos ir Nikaragvos.
Kokias privilegijas Rusija gavo iš partnerystės?
Pradėjus statybas gruodžio 22 d., Rusija gavo leidimą dislokuoti savo karo laivus teritoriniuose valstybės vandenyse su visų strateginių objektų statyba, kad būtų galima stebėti, kaip kanalas statomas Nikaragvoje. Rusijos dalyvavimas statant šimtmetį vertinamas nevienareikšmiškai. Yra versijų, pagal kurias Kinija visiškai remia naujo kanalo statybą Nikaragvoje. Šalis teikia savo teritorijas, o Rusija išimtinai turi objekto gynybinę funkciją. Neįmanoma teisti šioje situacijoje, nes beveik visiškai trūksta informacijos, o ekonomikos ir politikos ekspertai gali pateikti visuomenei tik savo išgalvotas to, kas vyksta, versijas.
