Šiaurinis tiltas Voroneže buvo pastatytas 1986 m., Kaip tik prieš tai minint miesto 400 metų sukaktį. Šis tiltas yra paskutinis šiandien čia pastatytas. Nepaisant jauno statinio amžiaus, Voronežo šiaurinio tilto istorija kupina įvairių įvykių. Daugiau informacijos apie šią struktūrą aptarsime šiame straipsnyje.
Statybos istorija
Šiaurės tilto statyba buvo pradėta praėjusio amžiaus 80-aisiais. Pagal miesto architektų planus buvo apskaičiuota, kad tiltas leis intensyviau plėtoti susisiekimą geležinkeliu mieste. Beje, metro statybos Voroneže klausimas tuo metu jau buvo keliamas. Žinoma, to reikėjo norint palengvinti susisiekimą tarp Zheleznodorozhny ir miesto centrinių rajonų.
Šiaurės tilto Voroneže ilgis siekia 1800 metrų, o pati konstrukcija buvo pastatyta iš gelžbetonio. Statybos išlaidos pasirodė labai reikšmingos - daugiau nei 20 milijonų rublių, kurie už 1986 metų kainą yra nemaži pinigai. Nepaisant tokių milžiniškų išlaidų, tiltas atsipirko. Rezultatas buvo labai funkcionali ir net originali struktūra, žymiai pagerinanti susisiekimą mieste.
Tilto aprašymas
Šiaurinis tiltas Voroneže yra dviejų lygių. Viršutiniame lygyje yra tramvajaus bėgiai, taip pat pėsčiųjų takai. Apatinėje dalyje - taip pat yra pėsčiųjų takai, tačiau jų ten mažiau. Įdomus faktas yra tai, kad tilto lygiai nebuvo užsakyti tuo pačiu metu. Pirmiausia čia pradėta važiuoti tramvajumi, o tada automobiliu.
Aukščiausia pakopa pradėjo veikti 1985 m., O žemesnė - po metų. Šiaurinis tiltas Voroneže sujungė dvi miesto zonas - centrinę ir geležinkelio. Tai labai pagerino automobilių ir tramvajaus paslaugų situaciją. Dešinėje Šiaurės tilto pusėje buvo pastatytas mazgas, kuris palengvino patogų judėjimą ir galimybę pasirinkti skirtingas puses. Visus pranašumus įvertino miesto gyventojai.
Tilto istorija XX amžiaus pabaigoje
Įvairiais laikais kelių maršrutų tramvajai važiavo palei viršutinę Šiaurės tilto pakopą Voroneže. Tačiau tiltas nebuvo naudojamas visu pajėgumu. Tai buvo susiję ne su architektų klaidingais skaičiavimais ir ne su pačiu pastatu, o su istoriniu laikotarpiu.
Tais metais prasidėjo Gorbačiovo „perestroika“, kuri ne tik nepataisė ekonominės realybės, bet ir ją pablogino. Dėl sunkios finansinės padėties nebuvo įmanoma įgyvendinti viso projekto. Buvo planuojama pastatyti antrą automobilių apvažiavimą, kuris žymiai pagerins susisiekimą su Kominterno rajonu. Tačiau dėl lėšų trūkumo, taip pat dėl to, kad nebuvo išspręstas privataus sektoriaus griovimo klausimas, kuris užkirto kelią pastatyti paskutinį tilto segmentą, projektas nebuvo baigtas XX a.
Žmonės dėl projekto neišsamumo tiltas buvo pramintas keliu į niekur. Tačiau 2003 m. Vis dar buvo galima visiškai pabaigti statybas, o tiltas buvo visiškai eksploatuojamas.
