Pirmasis masinis sraigtasparnis, sukurtas „Kamov“ dizaino biure, į dangų pakilo 1953 m. Balandžio mėn., Tačiau šlovinga legendinio lėktuvo, pavadinto „Ka“ prekės ženklu, istorija prasidėjo daug anksčiau.
Raudonasis inžinierius
Nikolajus Iljičius Kamovas, įgijęs puikų techninį išsilavinimą komercinėje mokykloje (baigęs aukso medalį) ir Tomsko technologijos instituto Mechanikos fakultete, įgijo praktinių įgūdžių „Junkers“ koncesijos gamykloje (Maskva) ir „Dobrolet“ centriniame oro uosto ceche. 25-erių metų jaunuolis, aistringai vertinantis aviaciją, buvo pastebėtas ir pakviestas į savo eksperimentinių jūrinių lėktuvų projektavimo biurą D.P. Grigorovičius. Būtent čia Kamovas rimtai susidomėjo malūnsparniais - rotoriais. Ir iki 1929 m., Bendradarbiaujant su N. Skržinskiu, buvo sukurta ir pastatyta pirmoji tokio tipo sovietinė mašina - Raudonasis inžinierius (KASKR-1).
Praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje Nikolajus Iljičius vadovavo vienai iš TsAGI (Centrinio aerohidrodinamikos instituto) projektavimo komandų. Jaunosios respublikos karinių oro pajėgų įsakymu, vadovaujant ir tiesiogiai dalyvaujant Kamovui, buvo sukurtas dvigubas giroskopas A-7. Šie orlaiviai buvo naudojami ne tik kariniams žvalgybiniams tikslams, bet ir buvo aktyviai naudojami šalies ekonomikoje. Nuo 1940 m. Kamovas vadovavo pirmajam sraigtasparnių inžinerijos projektavimo biurui SSRS, kuris po kelių dešimtmečių buvo pavadintas jo vardu.
Nuo vištienos iki žudikinių banginių
Visi rotoriniai orlaiviai OKB „Kamov“ išsiskiria minimaliu vibracijos lygiu ir puikiais akrobatinio sklidimo sugebėjimais. Net prasidėjus vidaus sraigtasparnių pramonei, Nikolajus Iljičius kritiškai vertino sraigtasparnių su vienu varžtu ir išilginius sraigtasparnius, pirmenybę teikdamas mašinoms su bendraašiu guolių peilių išdėstymu. Tarp neginčijamų tokios sistemos pranašumų jis pabrėžė:
- aerodinaminė simetrija;
- kontrolės kanalų nepriklausomumas;
- puikus stabilumas visuose kilimo ir tūpimo bei trasos režimuose;
- palyginamas pilotavimo mokymo paprastumas ir prieinamumas.
„Kamov“ sraigtasparnio statytojai iš tikrųjų visam pasauliui įrodė, kad visų serijinių sraigtasparnių modelių patikimumas ir kokybė nuo pirmojo Ka-15 („vištiena“ pagal NATO klasifikaciją) iki šiuolaikinių Ka-62 („Killer Whale“) ir Ka-226T („Bully“). ne prastesni už užsienio kolegas. Šie orlaiviai turi daugiau nei dvidešimt pasaulio rekordų. Pirmą kartą vidaus civilinės aviacijos istorijoje 1994 m. Rusijos rotorinis sklandytuvas „Ka-32“ gavo galiojimo pažymėjimą pagal Jungtinių Valstijų aviacijos taisykles.
Galima nesistengiant pasakyti, kad „Kamov“ kompanija daro didelę įtaką formuojant globalias civilinių, specializuotų ir karinių sraigtasparnių gamybos plėtros tendencijas.
Sraigtasparnis Ka-226T. Kūrybos istorija
Anot prekybininkų, daugiau nei 80 proc. Keleivių ir krovinių sraigtasparnių pervežimų šalies viduje vyksta lengvosios klasės automobiliais. Praėjusio amžiaus pabaigoje skraidančios įrangos deficitas šiame segmente buvo didesnis nei 600 vienetų. Atsižvelgiant į tai, bendrovės „Kamov“ specialistai pradėjo kurti naują sraigtasparnį, apjungiantį geriausius ankstesnių modelių „Ka-26“ ir „Ka-126“ elementus. Tačiau, skirtingai nei jie, įrengti du maitinimo blokai, užtikrinantys reikiamą saugumo lygį.
Pirmieji naujojo sraigtasparnio „Ka-226“ bandymai įvyko 1994 m. Rugsėjo mėn. Šio modelio serijinė gamyba buvo įsteigta „Kumertau“ aviacijos gamybos įmonėje (Baškirijoje) ir „NPO Strela“ (Orenburgas). Tolesniam optimizavimui ir gaminio modernizavimui buvo sukurta „Ka-226T“ modifikacija. 2015 m. Naujasis modelis buvo sertifikuotas ir pradėtas gaminti serijinėje gamyboje. Pagrindiniai sraigtasparnio „Ka-226T“ klientai yra teisėsaugos ir vyriausybinės agentūros: Nepaprastųjų situacijų ministerija, sostinės administracija, RAO UES ir „Gazprom“. Valstybinis muitinės komitetas, Federalinė sienų tarnyba ir kiti padaliniai išreiškia rimtą susidomėjimą.
Dizaino ypatybės
Klientų pateiktos „Ka-226T“ techninės specifikacijos turėtų suteikti galimybę atlikti bet kokius specializuotus darbus sunkiai pasiekiamose aukštumose, karštame ir drėgname klimate, virš jūros paviršiaus, smarkiai nesumažėjus skrydžio ir ekonominėms savybėms.
Pagrindinis skirtumas nuo pagrindinio modifikavimo yra elektrinėse. Vietoj „Allison 250“ dujų turbinų variklių („Rolls-Royce“) „Ka-226T“ yra sumontuoti galingesni „Arrius 2G1“ dujų turbinų varikliai su elektronine valdymo sistema - prancūzų kompanija „Turbomeca“, kurie teigiamai veikė sraigtasparnio kilimo svorį ir keliamąją galią. Praktinės lubos buvo padidintos iki 7, 5 km, o greitis - iki 250 km / h. Didžiausias mašinos kilimo svoris yra 3, 6 tonos, naudingoji apkrova - 1, 45 tonos. Reikėtų pažymėti, kad aktyviai kuriamas projektas importuotas elektrines pakeisti rusiškomis. Sankt Peterburgo UAB „UEC-Klimov“ vykdomi vietinio penktosios kartos turbokompresoriaus variklio VK-800V bandymai. Ar jis sugebės techniškai ir ekonomiškai tinkamai konkuruoti su kolega prancūzu, parodys laikas.
Projektuojant transportavimo kabiną, uodegos kėbulo komplektą, sraigto mentės, naudojamos naujausios polimerinės kompozicinės medžiagos (PCM arba kompozitai). Daugiafunkcinio sraigtasparnio „Ka-226T“ nuotrauka pabrėžia šiuolaikišką jo išorės dizainą.
Pagrindiniai parametrai
Lentelėje pateiktos palyginamosios rusiškų sraigtasparnių Ka-226T ir Ka-226 charakteristikos (pagal Rusijos sraigtasparnių valdos pateiktą informaciją).
| Lėktuvas | „Ka-226“ | „Ka-226T“ |
| Pagrindinis rotorius (skersmuo, m) | 13 | 13 |
| Ilgis (m) | 8.1 | 8.1 |
| Aukštis (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Kilimo svoris (normalus, kg) | 3100 | 3200 |
| Kilimo svoris (perkrovimas, įskaitant išorinę pakabą, kg) | 3400 | 3800 |
| Didžiausia naudingoji apkrova (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrinės | „Allison M-250“ | Arrius 2G1 |
| Maksimali galia (AG) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Specifinė variklio apkrova (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| Greitis (kreiserinis / maksimalus, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Lubos (statinė / dinaminė, km) | 2, 6 / 4, 2 | 4, 1 / 5, 7 |
| Maksimalus skrydžio nuotolis (km) | 520 | 520 |
| Pakabinamos kabinos matmenys (L * W * H / tūris, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Kaina (mln. Rublių) | 175 | 245 |
Sraigtasparnio įgula yra 1-2 žmonės, gabenamų keleivių skaičius su tinkama įranga padidėja iki 9. Gamintojų teigimu, mašinai nereikia angaro saugyklos. Bendrosios „Ka-226T“ savybės leidžia sėkmingai sraigtasparnį eksploatuoti tankiose miesto vietose iš riboto dydžio vietų: fiuzeliažas ir plunksna neišsikiša už guolių ašmenų valomos teritorijos. Mašinos temperatūros diapazonas yra nuo -50 ° C iki + 55 ° C (esant maksimaliai santykinei oro drėgmei). Nuotraukoje sraigtasparnis „Ka-226T“ demonstruoja puikius skrydžio rezultatus sunkiomis aukštumos sąlygomis.
Sistemos ir įranga
Orlaivio prietaisai ir skrydžio bei navigacijos įranga buvo nuodugniai modernizuoti. Naujausia „Ka-226T“ avionikos sistema leidžia piliečiams, esant nepakankamam ir ribotam matomumui, nustatyti skrydžio parametrus ir transporto priemonės erdvinę padėtį pagal borto prietaisų rodmenis. Didelis kabinos žibinto stiklinimas garantuoja nuostabų vaizdą apie kabinos erdvę. Piloto vietoje yra patogi energiją sugeriančių konstrukcijų sėdynė (gamintojas - „NPO Zvezda“, vardu GI Severin (Tomilino miestelis, Maskvos sritis), žinomas dėl savo pokyčių gyvybės palaikymo aukštyje ir kosminiuose skrydžiuose srityje). Prie „Ka-226T“ esančios prietaisų skydelio, svirtelių ir valdymo skydelių vietos (nuotrauka žemiau) išsiskiria ergonomika, apgalvota iki mažiausios detalės.
Stacionari orlaivio nusileidimo įranga yra keturių kolonų su padidinta pagrindinės nusileidimo priemonės energijos absorbcija ir hidrauline stabdžių sistema. Rotoriaus mentėse sumontuota elektroterminė energija, o kabinos languose įrengtos oro ir terminio apledėjimo sistemos.
Borto vartotojams tiekiama nuolatinė 27 V įtampa, kintama 200 V, 115 V ir 36 V (dažnis 400 Hz). Visuose sraigtasparnių valdymo kanaluose naudojami modernizuoti kombinuoti vienetai KAU-165M.
Tikslinės modifikacijos
Pagrindinis privalumas, kurį verta paminėti sraigtasparnio „Ka-226T“ aprašyme, yra jo universalumas ir modulinė konstrukcija. Šiuo atžvilgiu „Kamov OJSC“ produktas yra labai platus. Viena mašina sugeba išspręsti labai įvairias problemas. Sraigtasparnio pavertimui ir paruošimui tiesiai ant kilimo platformos reikės mažiau nei pusvalandžio, kad būtų galima įvykdyti atitinkamą misiją. Norėdami tai padaryti, tiesiog pakeiskite vieną modulį kitu.
EMERCOM padaliniams buvo sukurtas avarinio gelbėjimo sraigtasparnio tipas. Ant borto montuojama gervė, kurios keliamoji galia iki 300 kg, su elektrine pavara. Aukštas statinio rotorinio laivo pakreipimo tikslumas užtikrina saugų aukų kėlimąsi sraigtasparnyje. Dešinėje modulio pusėje yra talpus konteineris su avarine įranga. Mašinoje įrengta garsiakalbių sistema ir joje gali būti iki 9 žmonių.
Sraigtasparnis turi dvi medicinos galimybes: sanitarinę evakuaciją ir gaivinimą. Pirmasis, be deguonies balionų ir susijusios įrangos, gali laive gulėti du sužeistus asmenis, o personalui numatytos sėdimos vietos. Pateiktoje nuotraukoje „Ka-226T“ („Skraidantis gaivinimas“) leidžia dviem gydytojams suteikti reikiamą pagalbą vienam pacientui tiesiai skrydžio metu.
Patruliavimo ir teisėsaugos, ugniagesių ir keleivių moduliai yra labai reikalingi valstybės ir teisėsaugos institucijų. Taip pat numatyta platforma gabenti negabaritinius krovinius.
Specialiai „Gazprom“ poreikiams buvo sukurta „Ka-226TG“ modifikacija, skirta eksploatuoti Tolimojoje Šiaurėje. Taip pat buvo pradėta naudoti „Ka-226TM“ denio transporto priemonių serija (su sulankstomais rotoriaus mentėmis ir papildomu antikoroziniu apdorojimu) FSB FS pakrančių apsaugos padaliniams.
Gamyba ir eksportas
Nuspręsta pradėti gaminti naują „Kama“ rotorinį lėktuvą „KumAPP“ Baškirijoje. Nuo 2015 m. Čia pradėta serijinė modelio gamyba. Ekspertai išreiškė didelį susirūpinimą dėl to, ar produktas gali tinkamai konkuruoti su užsienio partneriais. „Ka-226T“ skrydžio bandymai Indijoje, Irane ir Kazachstane išsklaidė visas problemas. 2015 m. Pasirašyta Indijos ir Rusijos Federacijos bendradarbiavimo sutartis sraigtasparnių statybos srityje suteikė projektui strateginę svarbą. Kaip šio dokumento dalį Rusijos sraigtasparniai įsipareigoja tiekti sraigtasparnius su raide „T“ mūsų Pietų Azijos partnerių ginkluotosioms pajėgoms, teikdami tinkamas garantines paslaugas ir techninę paramą. Taip pat įsteigti bendrą gamybą Indijoje.
Pagal šį projektą pirmieji 60 sraigtasparnių bus surinkti Rusijoje aviacijos įmonėje Kumertau ir orlaivių gamykloje „Ulan-Ude“, kiti 140 - naujose HAL gamyklos vietose Tumakuru (Bangalore, Indija). Manoma, kad statomos įmonės, galinčios per metus pagaminti iki 35 gaminių, kaina siekia beveik 40 milijardų rublių. Pirmieji Indijos sraigtasparniai turėtų nuskristi nuo surinkimo linijos į Tumakurą 2018 m.
Šiek tiek negatyvo
Rusijos sraigtasparnis „Ka-226T“, kaip ir bet kuris lėktuvas, turi savų privalumų ir trūkumų. Reikšmingi trūkumai yra didelis aukšto rotoriaus stulpelio atsparumas profiliui, o tai neigiamai veikia degalų ekonomiją ir salono vibracijos lygį, kai skrydžio greitis yra didesnis nei 160 km / h.
Gana dažnas reiškinys yra pagrindinės važiuoklės „nusileidimas“, nes amortizatorių sandarumas palieka daug norimų rezultatų. Energijos tiekimo sistemą sudaro daugybė importuotų komponentų, ir tai šiuo sunkiu metu gali tapti tikra problema atsiradus gedimams. Nemažai operatorių pretenzijų buvo dėl pagrindinės greičių dėžės BP-226, kuriai sunaudojama labai mažai išteklių, projektavimo. Vėliau jis buvo pakeistas patikimesniu agregatu VR-226N.
Tikimasi, kad „Kamovo“ vadovų komanda ir toliau greitai reaguos, pranešdama operatoriams apie problemas ir trūkumus ir laiku atliks gaminio gamybos technologijos pakeitimus.
