„Tu-124“ nusileidimas ant Nevos buvo vienas iš pirmųjų sėkmingo keleivinio orlaivio sprogimo atvejų. Avarijos lainerio ekipažui už neįtikėtinų pastangų kainą pavyko nusileisti lėktuvui pačiame Leningrado centre. Nelaimės pavyko išvengti, niekas nebuvo sužeistas.
Nelaimingo atsitikimo aplinkybės
1963 m. Rugpjūčio 21 d. Keleivinis lėktuvas „Aeroflot Tu-124“ ruošėsi reguliariai planuoti skrydį iš Talino į Maskvą. Lėktuvas buvo paskirtas Estijos eskadrai. Tą dieną laivo pilotu buvo patyręs Viktoras Jakovlevičius Mostovas. Įgulą sudarė čečėnų pilotas ir skrydžių inžinierius Tsarevas.
Lėktuvas pakilo iš Ülemiste oro uosto anksti ryte, 8.55 val., Ir nukreipė į Maskvos Vnukovo oro uostą. Po kelių minučių skrydžio lakūnai nustatė, kad priekinė važiuoklė buvo užstrigusi ir liko pusiau sukomplektuota. Į Talino oro uostą grįžti nebuvo įmanoma, nes jį aptemdė tirštas rūkas. Nepaprastai pavojinga buvo tokiomis sąlygomis atlikti avarinį nusileidimą. Įgulai buvo liepta skristi į Leningradą ir bandyti nusileisti ten.
Faktas yra tas, kad avarinis lėktuvo nusileidimas su sugedusia nusileidimo įranga yra įmanomas tik ant specialios, ariamos purvo juostos. Tai leidžia jums sumažinti kibirkščių riziką tūpimo metu ir išvengti orlaivio gaisro ar sprogimo. Tokia juostelė buvo Leningrade. Pulkove jie nedelsdami ėmėsi visų būtinų priemonių, kad galėtų patekti į avarinę situaciją. Per trumpą laiką visos oro uosto avarinės tarnybos veikė pilnai.
Virš Leningrado
Lėktuvas skrido į Leningradą apie 11.00 val. Pulkovo ekspertai paprašė lėktuvo skristi virš oro uosto, kad būtų įvertinta jo žala nuo žemės paviršiaus. Vizuali apžiūra patvirtino, kad priekinė važiuoklė yra pusiau sukomplektuota.
Įgulai buvo liepta pasiruošti avariniam nusileidimui. Tačiau prieš tai įsipareigojant, reikėjo sukurti perteklinį kurą. Lėktuvas pradėjo formuoti apskritimus virš miesto 500 metrų aukštyje.
Tuo tarpu skrydžių inžinierius Tsarevas padarė viską, kad išlaisvintų užstrigusią važiuoklę. Tam jis turėjo išpjauti skylę kabinos grindyse ir, naudodamas stulpą, rankiniu būdu pabandyti grąžinti stovą į normalią padėtį. Visos pastangos buvo veltui.
Lėktuvui pavyko padaryti 8 apskritimus per miestą, kai 12.10 val. Buvo nustatyta, kad tūpimui Pulkove jau trūko degalų. Staiga sustojo kairysis variklis. Dėl komplikacijų įgulai buvo duotas leidimas skristi tiesiai virš miesto centro, siekiant sumažinti atstumą iki oro uosto.
Tačiau tą pačią akimirką, kai lėktuvas buvo tiesiai virš Smolny, sustojo ir dešinysis variklis. Linijinis laivas ėmė greitai prarasti aukštį, o rizikuoti galėjo visi, tuo metu buvę Leningrado centre. Esant tokiai kritinei situacijai, vadas, pataręs čečėnų šturmanui, buvusiam karinio jūrų laivyno pilotui, nusprendžia tūpti tiesiai ant Nevos.
Avarinis tūpimas
Mostovojus liepė įgulai atitraukti keleivius, ir jis vienas pats ėmė planuoti virš miesto.
Lėktuvas skrido per Liteiniejaus tiltą 90 metrų aukštyje ir, stebuklingai nekabindamas savo aukštų ūkių, sugebėjo pervažiuoti Bolšoktinską vos už 40 metrų nuo vandens. Priešais buvo tiltas, kurį statė Aleksandras Nevskis. Kai laineris virš jo skraidė žemo lygio skrydžio metu, pastolių darbuotojai iš siaubo įšoko į vandenį.
Neįtikėtinų vado pastangų sąskaita orlaiviui pavyko keliasdešimt metrų sėkmingai nugrimzti į kito Suomijos geležinkelio tilto stulpus. Manoma, kad Mostovojus per kelias minutes pasidarė pilkas.
„Tu-124“ nusileidimas ant Nevos baigėsi sėkmingai, o orlaivis liko orlaivyje, tačiau dėl tūpimo metu padarytos žalos vanduo į liemenį pradėjo tekėti. Senajam vilkikui „Petrel“, atsitiktinai pravažiavus ir stebuklingai išvengus susidūrimo su lėktuvu, pavyko nutempti skęstantį lainerį arčiau kranto, į „Severny Press“ gamyklos teritoriją. Pagal kitą laimingą sutapimą, šioje vietoje prie kranto stovėjo mediniai plaustai. Orlaivio sparnas gulėjo ant šių plaustų ir sudarė natūralų praėjimą, kuriuo visi keleiviai ir įgula saugiai išlipo į krantą.
Iš viso lėktuve buvo 44 keleiviai, tarp jų du vaikai ir 7 įgulos nariai. Nebuvo panikos, tačiau būdami ant kranto žmonės pamažu ėmė suprasti, kad pastaruoju metu buvo pusiausvyroje iki mirties. Lėktuvo įgula buvo nedelsiant išsiųsta tardyti į KGB, o keleiviai buvo išvežti į Pulkovą, iš kur per pirmąjį reisą jie grįžo į Taliną.
Avarijos priežastys
„Tu-124“ nusileidimas ant Nevos buvo pirmasis sėkmingo didelio keleivinio lėktuvo sprogimo atvejis. Tačiau kokia buvo avarijos, kuri beveik virto baisi katastrofa, priežastis?
Tu-124 tuo metu buvo naujausias Dizaino biuro „Tupolev“ vadovas. Jis buvo suprojektuotas ir išbandytas per trumpą laiką, todėl turėjo daug nedidelių trūkumų. Vienas iš jų suvaidino lemtingą vaidmenį Estijos likime. Paaiškėjo, kad kilimo metu Taline nuo orlaivio nukrito priekinės važiuoklės rutulinis varžtas, kuris vėliau buvo rastas ant kilimo ir tūpimo tako. Be šios nedidelės, bet svarbios detalės, priekinė orlaivio nusileidimo priemonė negalėjo įsitvirtinti normalioje padėtyje ir užstrigo. Pasak ekspertų, nusileidimas su tokiu gedimu grėsė apvirtti automobiliui. Tokioje situacijoje sėkmingas orlaivio išskleidimas galėjo būti vienintelis būdas išgelbėti keleivius.
Antroji beveik neatskleistos tragedijos priežastis buvo degalų matuoklio gedimas, dėl kurio buvo pateikti neteisingi duomenys apie degalų kiekį laive. Šis bendras daugelio to meto lėktuvų defektas buvo gerai žinomas visiems pilotams, ir daugelis jų paprašė orlaivį papildyti degalais šiek tiek daugiau degalų, nei tikėtasi. Tačiau tą dieną taip neatsitiko. Be to, prieš avarinį nusileidimą reikėjo išsiaiškinti maksimalų degalų kiekį, paliekant tik mažiausią pasiekti oro uostą, o štai prietaiso rodmenų klaida pasirodė lemtinga.
Lėktuvo likimas
Po to, kai visi žmonės paliko lentą, vanduo iš lėktuvo buvo naudojamas specialiu garlaiviu. Bet vis tiek jis negalėjo susidoroti su greitai tekančiu vandeniu, ir netrukus „Tu-124“ nuskendo. Kitą dieną pontonai buvo pakelti po lėktuvu, jis buvo pakeltas iš apačios ir velkamas palei Nevą į vakarus nuo Vasiljevskio salos, kur tuo metu buvo karinis vienetas. Po apžiūros orlaivis buvo nutrauktas dėl žalos.
Jo pabaiga buvo liūdna. Kabina buvo nutraukta ir išsiųsta kaip skrydžio treniruoklis į Kirsanovskoye skrydžio mokyklą, esančią Tambovo srityje. Gražios minkštos kėdės visiems buvo parduotos už kainą, lygią degtinės butelio kainai. Fiuzeliažas liko ilgai rūdomas Skipper kanalo krante, kol jis buvo supjaustytas ir parduotas už laužą.
Įgulos likimas
Iš pradžių KGB ir Pagrindinis Civilinės aviacijos direktoratas Mostovo didvyrišką poelgį laikė apmaudžiu, paskelbė jam griežtą papeikimą ir atleido jį iš eskadrilės. Tačiau dėl užsienio spaudoje kilusio triukšmo valdžia pyktį pakeitė gailestingumu. Jie netgi norėjo apdovanoti laivo vadą Raudonosios žvaigždės ordinu, tačiau įsakymas niekada nebuvo pasirašytas. Galų gale Chruščiovas nusprendė ne apdovanoti, bet ir nenubausti piloto.
Visai įgulai netrukus vėl buvo leista skristi. Po kurio laiko pats čečėnų pilotas tapo vadu. Mostovojus taip pat tęsė darbą, tačiau jau būdamas Krasnodaro oro būrio dalimi. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje jis su šeima emigravo į Izraelį, kur buvo priverstas palikti skraidymo veiklą ir dirbti paprastu darbuotoju gamykloje. Jis mirė nuo vėžio 1997 m.
