Oponentai ne kartą nuvertino SSRS gynybos pramonės galimybes - tiek potencialias, tiek gana tikras. Nemažai sovietinės ginkluotės pavyzdžių šalies istorijoje tapo standartu labiausiai pramoniškai išsivysčiusių valstybių dizaineriams. Kai kurie iš jų netgi tapo originaliais SSRS ir naujosios Rusijos ginkluotųjų pajėgų simboliais. Špagino ir Kalašnikovo puolimų šautuvų, tankų T-34 ir T-54, „Katyushas“ ir kitų rūšių Rusijos mirtinų gaminių šlovė peržengė šeštąją žemės plotą. „MiG“ kovos lėktuvai taip pat priklauso vidaus ginklų klasikai.
„MiG“ dizaino biuro istorija
Dizaino biuras pradėjo dirbti prieš Antrąjį pasaulinį karą. Inžinieriams A. I. Mikoyanui (Stalino liaudies komisaro brolis) ir M. I. Gurevičiui iki 1940 m. Pavyko sukurti puikų kovotoją, vieną geriausių pasaulyje pagal jo savybes. Jis turėjo nemažai trūkumų, tačiau pirmojo bandymo kilimo metu šis lengvas greitas automobilis su supaprastintais kontūrais galėjo ginčytis su bet kokiu Vokietijos, Didžiosios Britanijos ar JAV orlaiviu.
Projektavimo biuras visada stengėsi ne tik sekti pasaulines tendencijas orlaivių pramonėje, bet ir, kai įmanoma, nustatyti jas. Pirmasis SSRS serijinis naikintuvas „MiG-9“ buvo atsakymas į sėkmingą šios klasės lėktuvo pristatymą Vakarų oro pajėgose.
Jet era
Nemaloni staigmena amerikiečių lakūnams buvo „MiG-15“, kurie greičiu ir manevringumu pranoko „Northrop“ ir kitų JAV gamintojų gaminius, kurie jų įrangą laikė nepralenkiamu. Kariaujančio Vietnamo danguje „MiG-17“ ir „MiG-21“ laikikliai parodė puikius rezultatus. Buvo ir kitų orlaivių, „MiG-19“ ir „MiG-23“, modelių. Izraelio karo su Egiptu metu sunkiasvorė „MiG-25“ pakartotinai pažeidė fronto liniją, reiduodama Tel Avivą. Nors jame nebuvo ginklų, pats nebaudžiamo sovietų lėktuvo skrydžio virš šalies, ginkluotos naujausiomis Amerikos oro gynybos sistemomis, faktas atvėsino daugelį karštųjų galvų. Nemažai regioninių konfliktų, kuriuose sovietinis „MiG“ karinis lėktuvas parodė savo gerąją pusę, tapo savotiška šio prekės ženklo reklama, sovietinės karinės įrangos kokybės ir aukščiausio efektyvumo garantija. Dizainerių pastangų vainikėlis buvo „MiG-29“. Techninės šio naikintuvo savybės ir šiandien, praėjus 37 metams po pagrindinio projektavimo ir tobulinimo darbo pabaigos, visiškai atitinka šiuolaikinius reikalavimus šios klasės karinėms transporto priemonėms.
Svarbi vyriausybės misija
Šeštojo dešimtmečio pabaigoje - 7-ojo dešimtmečio pradžioje pagrindinis JAV oro pajėgų ir kelių šalių - potencialių SSRS priešininkų - „darbo arklys“ buvo garsusis F-4, „Phantom“ įvairių modifikacijų „McDonnell-Douglas“ kompanija. Šio lėktuvo projektavimas buvo labai sėkmingas, jis galėjo išspręsti visuotinio pobūdžio užduotis - pradedant manevringomis oro kovomis ir bombarduojant raketas prieš žemės taikinius. Tačiau Vietnamo ir Viduriniųjų Rytų patirtis parodė, kad jam sunku kovoti su sovietiniu „MiG-21“ ir dar anksčiau „MiG-17“. Nuostolių santykis nebuvo palankus amerikiečiams. JAV prasidėjo „Phantom“ pakaitalo kūrimo darbai, kurių rezultatas buvo naikintuvai F-14 „Tomcat“ ir „F-15 Eagle“. Sovietų karinėms oro pajėgoms skubiai reikėjo modernizacijos, atsižvelgiant į perspektyvius užjūrio orlaivių gamintojų projektus su jų „katėmis“ ir „ereliais“. MiG projektavimo biuras, kurį sovietų vyriausybė iškėlė. Iki 1977 m. Rudens buvo paruoštas paskutinis „MiG-29“ perėmėjas. Prototipo kilimas įvyko spalio 6 d. Po penkerių metų orlaivį priėmė SSRS oro pajėgos.
Šiek tiek apie išvaizdą
Tais metais net naujos rūšies ginklo pasirodymas buvo valstybės paslaptis. Iš tiesų, daugelis revoliucinių techninių sprendimų, įskaitant konceptualius, tapo savitu „MiG-29“ perėmėjo bruožu. Spaudoje netyčia paskelbta nuotrauka arba per televiziją rodomas demonstracinio skrydžio įrašas gali paskatinti priešiškos stovyklos specialistus galvoti apie pagrindinę ateities orlaivių pramonės kryptį. Pagal vyriausiojo dizainerio M. Waldenbergo idėją, palaikomą R. Belyakovo, kuris pakeitė generolą Artemą Mikoyaną, lėktuvas turėjo vadinamąjį integruotosios grandinės išdėstymą. Tai reiškia, kad jie nukrypo nuo projektavimo skyriaus lėktuve ir fiuzeliažo, priimto pasaulio aviacijoje. Visą sklandytuvą sudarė sklandūs perėjimai, srautai, kurių „klasikinės“ šoninės sienos buvo tik laivapriekyje.
Saugumo priemonės jokiu būdu nebuvo nereikalinga atsargumo priemonė. „MiG“ lėktuvus suprojektavę specialistai taip pat galėjo šnipinėti kitų žmonių naujienas. Viename iš oro pasirodymų padaryta reguliuojamo „Phantom“ oro įsiurbimo nuotrauka laiku suteikė neįkainojamos informacijos mūsų inžinieriams. Panašus įrenginys buvo naudojamas „MiG-23“.
Elektrinė ir figūra "varpas"
Lėktuvas turi du variklius (RD-ZZ arba RD-ZZK, norint modifikuoti „M“), jie yra žemiau sparno. Bendra jų trauka gali siekti nuo 16 600 iki 17 600 kN (kgf). Jei atsižvelgsime į tai, kad mašinos kilimo svoris šiek tiek viršija 15 tonų, tada lengva padaryti išvadą, kad viršyta įrenginio traukos santykio vertė. Tai, savo ruožtu, reiškia, kad jei „MiG-29“ orlaivis bus pastatytas vertikaliai, o dujų sektoriai bus pastatyti į artimą ribą, tada jis pasislinks į vietą arba pakils aukščiau be sparno pakėlimo jėgos. Ši techninė savybė leidžia ne tik demonstruoti unikalų akrobatinį skraidymą, bet ir turi didelę reikšmę. Lokatoriai dirba Doplerio principu ir gali sekti tik judančius objektus. Šiuo metu vykdomi „varpas“ ir „kobra“ (būtent vadinamoji akrobatika, kurios metu „užšąla“), „MiG-29“ greitis yra lygus nuliui, o visos priešo priešlėktuvinės gynybos stebėjimo ir orientavimo sistemos nustoja jo matyti jų ekranuose..
„Žiaunos“ „MiG-29“
Projektuojant orlaivį yra ir kitų sprendimų, kurie parodo požiūrio į neatidėliotinas problemas sprendimo šviežumą. Galinga jėgainė reikalauja daug oro, todėl ji įsiurbiama dideliais kiekiais. Jei kilimo ir tūpimo takas yra snieguotas, ant jo yra smėlio (o tai kai kuriuose regionuose nėra neįprasta) ar kitokios taršos, visa tai patenka į turbiną. Yra keletas būdų, kaip įveikti šią bėdą. Pvz., Galite įdiegti oro filtrus, pavyzdžiui, automobilyje. Bet jie taip pat linkę užsikimšti. Arba kitas sprendimas: padėkite oro įleidimo angas aukščiau. Bet tai turi įtakos sklandytuvo aerodinaminėms savybėms. „MiG-29“ atveju dizaineriai priėmė neįprastą ir unikalų sprendimą. Oro įsiurbimas, kol bus pašalinta važiuoklė, vykdomas per papildomus įvadus viršutiniame kilimo ir tūpimo take, jungiančio sparną su fiuzeliažu. Jų dvi eilutės yra išdėstytos simetriškai iš dešinės pusės ir uosto pusės. Jie buvo vadinami „žiaunomis“. Kilimo ir tūpimo metu pagrindinės oro įleidimo angos yra visiškai užblokuotos ir atidaromos tik pasiekus pakankamą aukštį saugiam naudojimui.
Aviacija
„MiG-29“ garsėja ne tik galingi varikliai ir puiki aerodinamika. Techninės charakteristikos, kad ir kokios gražios jos būtų, šiuolaikinėje kovinėje aviacijoje negarantuoja pergalės, jei pilotui nebus sukurtos ergonomiškos sąlygos ir informacinė parama, suteikianti galimybę nedelsiant priimti sprendimus. Vis dėlto ketvirtoji karta mus kažkuo įpareigoja, juo labiau, kad mūsų tikėtini oponentai visada buvo labai dėmesingi naujausiems elektronikos laimėjimams. Tai, kad borto kompiuteris remiasi borto kompiuteriu (tai yra Ts100.02-06), nestebina. Pirmą kartą šalyje (ir galbūt pasaulyje) piloto darbui palengvinti buvo panaudota daug papildomų prietaisų. Visų pirma, „Nataša“ (kaip lakūnai iš tikrųjų vadino balso rodymo sistema, iš tikrųjų tai yra „Almaz-UP“) maloniu moterišku balsu informuos jus, kad nusileidimas atliekamas nepakankamu aukščiu ar greičiu, praneš apie uodegą įžengusiam priešui ar kt. pavojus, klaida ar nenumatytas atvejis.
Tvarkyti ginklus yra labai patogu. Informacija projektuojama ant kabinos žibinto priekinio stiklinimo skyriaus, o laisvų rankų įrangoje įdiegta tikslo žymėjimo sistema. Jis pažiūrėjo į lėktuvą, priėmė sprendimą pulti, paspaudė kovos būrio mygtuką - ir galime manyti, kad priešo nebėra. Toks yra mirtinas mūsų pilotų žvilgsnis. O jei susipainiojote ir praradote erdvinę orientaciją, tada viskas gerai, paspaudžiau kitą mygtuką, o pati plokštuma bus suderinta su apdaila ir ritiniu.
Elektroninė valdymo sistema
Šiuolaikiniame kariniame orlaivyje labai sunku atskirti avionikos ir ginklų valdymo sistemas. Be radaro, jautraus aptikti taikinį žemės paviršiaus fone, šiandien beveik neįmanoma laimėti, tačiau šis įrenginys taip pat turi navigacijos funkciją. „MiG-29“ orlaiviuose sumontuotas radaras, kurio tipas HO-93, galintis vienu metu sekti keliolika taikinių. Tai yra neatsiejama OEPRNK-29 stebėjimo ir navigacijos komplekso dalis, galinti atlikti operacinį žemėlapių sudarymą, skaičiuoti algų prieš priešų jūrą ir sausumą taikinius. Tai taip pat apima OEPS-29 optinio ir elektroninio krypčių nustatymo sistemą, o ją plėtojant buvo pritaikyti naujausi kvantinės fizikos pasiekimai. Tikslas aptinkamas ir atpažįstamas nuo 35 km atstumu (kai jis pasivijo) iki 75 km atstumu (laisvoje vietoje). Apskritai valdymo sistema yra sudėtinga, tačiau, nepaisant to, ja patogu naudotis.
Kaip šaudyti?
Vietnamo karo patirtis parodė, kad sunku vykdyti oro mūšį vien su raketomis, ypač manevruojant. Atimdami artileriją „Phantom“, amerikiečiai buvo priversti išrasti specialius kabinamus konteinerius su ginklu ir šaudmenimis. Naikintuvas „MiG-29“ yra ginkluotas greitojo gaisro (1 500 raundų per minutę) GSh-301 vandeniu aušinama patranka, kurios atsargos yra šimtas raundų (30 mm kalibro).
Raketoms numatyti šeši išoriniai pilonai, sumontuoti po sparnais. Atsižvelgiant į spręstinas užduotis, jas galima įdiegti UR (R-73 arba R-60M). Smūgiavimui į žemę naudojami UR tipo X-25M. Šių lėšų orientavimas vykdomas televizijos signalu arba lazerio spinduliu. Nekontroliuojamų priemonių (NAR kasetėse, bombose) taikymas atliekamas radaru. Jūros taikinius smogia UR X-29 arba viršgarsinės X-31A tipo priešlaivinės raketos, kurias gali nešti MiG-29. Ginkluotės perspektyvūs raketų modeliai, išdėstyti projektuojant pakabos mazgus.
Bendras bombų ir raketų skaičius yra ribojamas iki 3 tonų (pagrindinis modelis) ir 4, 5 tonų (MiG-29M) maksimalios kovos apkrovos.
„TTX Mig-29“
Lėktuvo dydis ir svoris yra šiek tiek mažesnis nei jo šiuolaikinių amerikiečių kolegų, į kuriuos įeina F-14 ir F-15. Sovietinio užgrobėjo sparno plotis yra šiek tiek daugiau nei 11 metrų (tas pats su „Tomcat“ su maksimaliu paspaudimu, o „Igla“ su 13 m). Ilgis yra 17 metrų, kartu su degalų papildymo lazdele ore (palyginti su 19 kiekvienam „amerikiečiui“). „MiG-29“, kuris sveria apie 15 tonų, yra lengvesnis už abu orlaivius - tikėtini priešininkai (kiekvienas iš jų apie aštuoniolika tonų). Dviejų turbinų trauka viršija amerikietiškų automobilių galią ir siekia 17 600 kN (14 500 Tomcat ir šiek tiek daugiau nei 13 000 Igla).
Palyginti mažą sparno plotą (38 kv. M.) Galima įspėti dėl didelės specifinės apkrovos, tačiau dėl vientiso išplanavimo ypatybių tai kompensuoja didelis sklandytuvo stiprumas. „MiG-29“ greitis siekia 2, 3 M (2 450 km / h), o „MiG-29K“ denio versijoje jis yra šiek tiek mažesnis, 2 300 km / h. Palyginimui: F-14 sugeba išvystyti 1, 88 M (1 995 km / h), o F-15 - 2 650 km / h. Kitas svarbus rodiklis yra kelio ilgis kilimo ir tūpimo metu. Norėdami „MiG“ pakilti, jam reikia tik 700 metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako, o su papildomo degiklio režimu - tik 260 metrų. Jis sėdi ant 600 metrų ilgio platformos. Tai leidžia jums jį naudoti kaip orlaivį denį (su kabelių stabdžių sistema) arba naudoti prastai paruoštų aerodromų sąlygomis (ar net užmiesčio ruožuose, kaip nutiko Jugoslavijos karo metu). Maždaug vienodos eksploatacijos savybės turi abu amerikietiškus automobilius. Konstruktyviai suteikiama galimybė naudoti naikintuvą kaip pagrindą orlaivių laikikliuose, sparnų pultai yra sulankstomi. „MiG-29“ nusileidimo greitis yra 235 km / h, o tai taip pat rodo jo „jūros sielą“. Amerikos deniuose yra ta pati norma.
Praktinės „MiG“ lubos siekia 17 tūkstančių metrų ir užima tarpinę vietą tarp F-14 ir F-15.
Vidutinės sovietinio „MiG-29“ kovos savybės, techninės charakteristikos ir jo manevringumas leidžia teigti, kad šis orlaivis pranoksta visus užsienio analogus, sukurtus tuo pačiu metu kaip jis. Galimybė dingti iš radaro ekranų, vykstant oro kovai, šią transporto priemonę padaro išskirtine. Kontrolės sistemoje pritaikytos naujovės vidaus aviacijos pramonę pakeitė į naują lygį. Taip pat svarbu, kad naikintuvas „MiG-29“ turėtų platų modifikavimo potencialą. Yra daugiau nei dvi dešimtys jo atmainų, turinčių skirtingą orientaciją į taikinį, skirtingus skrydžio diapazonus, su skirtinga elektronine borto įranga, pradedant naikintuvu priešakyje ir baigiant treniruočių „skraidančiu stalu“. Du iš jų („MiG-33“ ir „MiG-35“) yra įvardijami kaip nepriklausomi dizaino biurų linijos modeliai, pavadinti Mikojanas ir Gurevičius.
Su skirtingais herbais ant sparnų.
Žlugus SSRS, vienos valstybės karinis laivynas buvo padalytas tarp buvusių sąjunginių respublikų. Patirdami materialinius sunkumus, daugelis jų pradėjo pardavinėti įrangą, kurios jiems nereikia. Pavyzdžiui, Moldova pametė dvi dešimtis „MiG-29“, kurie buvo eksploatuojami JAV. Kiekvieno orlaivio kaina buvo 2 milijonai dolerių, tai daug kartų mažesnė nei rinkos kaina. Amerikiečiams reikėjo šio perėmėjo, kad jis galėtų praktikuoti taktinius kovos su oro pajėgomis metodus, kurių šalys yra arsenale. MiG buvo parduoti konfliktų zonoms Afrikoje, Azijoje ir kitose pasaulio vietose.
Varšuvos sutarties šalių oro pajėgos taip pat yra ginkluotos „MiGami-29“. Beveik visi jie buvo Rusijos „partnerio“, asmeniškai NATO, žinioje. Vokietijos „Luftwaffe“ lakūnai, dažniausiai pripratę prie amerikietiškų technologijų, maloniai nustebino valdymo lengvumu ir ergonomiškumu - būdingomis „MiG-29“ savybėmis. Sovietų naikintuvo nuotraukas su maltietiškais kryžiais (Vokietijos oro pajėgų identifikavimo ženklai) iš pradžių supainiojo netyčiukai, paskui visi priprato.
Lėktuvas naudojamas daugiau nei dvidešimt penkiose šalyse ir kol kas jos keisti neketina.
Rinkdamiesi gynybos produktų tiekėją, užsienio vyriausybės daugiausia vadovaujasi karinėmis savybėmis ir politiniais sumetimais. Tačiau ne mažiau svarbu ir finansinis sandorio aspektas. „MiG-29“, kurio kaina yra maždaug 70–75 milijonai dolerių už vienetą, gali išspręsti konkrečias karines užduotis ne blogiau nei jo konkurentas užsienyje F-15, kurio jie „prašo“ iki šimtų milijonų. Mūsų krizės laikais toks skirtumas akivaizdžiai priklauso Rusijos Oboronexport rankoms.
