Paryžiaus metro (Paryžiaus metro) yra vienas seniausių požeminių geležinkelių tinklų pasaulyje. Žodžiai „metro“ ir „metro“ taip pat yra prancūzų kilmės. Metro tinklas apima patį Paryžių ir jo kaimyninius priemiesčius. Prancūzijos metro būdingi keli bruožai, kurie bus aptariami šiame straipsnyje.
Požeminių traukinių tinklas
Paryžiaus metro yra Paryžiaus priemiestinių traukinių tinklas su santrumpa RER, kurio linijos siekia paviršių jau už miesto. Šis tinklas gali būti laikomas Paryžiaus metro dalimi, nes abu tinklai veikia kaip visuma.
Metro istorija
Paryžiaus metro istorija siekia daugiau nei 100 metų. Jis buvo atidarytas 1900 m. Liepos mėn. Didžioji dalis stočių buvo pastatytos iki 1920 m. Jų dizainą atliko dizaineris Hectoris Guimardas. Klodami požemines linijas, statybininkai bandė apeiti po namais esančius rūsius ir rūsius. Todėl metro buvo vykdomas griežtai gatvėmis. Kadangi gatvių plotis ne visada buvo pakankamas visur, tai turėjo įtakos peronų nelygumams ir jų poslinkiui vienas kito atžvilgiu kai kuriose stotyse.
Pirmojo pasaulinio karo metu metro išgyveno sunkius laikus. Darbuotojų skaičius smarkiai sumažėjo. Jie pradėjo pritraukti daugiau moterų dirbti metro, nes daug vyrų išėjo į frontą. Dėl nepakankamo elektros energijos kai kuriuose traukiniuose nebuvo šviesos, o keleiviai važiavo visiškoje tamsoje, o tai sukėlė daugybę skundų.
Bombardavimo metu žmonės bandė slėptis metro stotyse, o tai privertė įsitempti ir nukentėjo. Dėl to jie netgi turėjo pakeisti duris taip, kad jos atsidarytų iš abiejų pusių. Tačiau linijų statyba tęsėsi, nors ir ne taip greitai kaip anksčiau.
Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje metro transporto poreikis sumažėjo. Daugelis stočių buvo laikinai uždarytos, o kai kurios neatsidarė, virsdamos vaiduoklių stotimis. Tačiau po 1940 m. Metro apkrova smarkiai išaugo ir per metus jis pradėjo gabenti daugiau nei 1 milijardą žmonių. Metro tapo pagrindine transporto rūšimi mieste. Tai lėmė staigiai išaugusios benzino kainos ir 1937 metais uždaryti tramvajai. Metro traukiniai karo metu buvo nuolat perkraunami keleivių.
Kai kurios stotys buvo iš dalies sunaikintos sprogdinant. Giliai sėdinčios stotys buvo naudojamos kaip bombos prieglaudos.
Nepaisant sunkios padėties, metro linijos ir toliau buvo baigtos statyti, pradedant eksploatuoti visas naujas sekcijas.
Paryžiaus metro ypatybės
Paryžiaus metro yra tankus išsišakojęs metro linijų tinklas, turintis daugybę stočių. Miesto centre jie yra tankesni vienas kitam. Linijos yra seklios. Kartais jie kyla į paviršių. Dažnai įėjimai metro stotyje atrodo gana nepastebimai.
Metro per dieną pravažiuoja 4, 5 milijono keleivių, o per metus - apie 1, 5 milijardo. Tai yra vienas lankomiausių metro pasaulyje. Tai leidžia iškrauti sausumos transporto tinklą ir padeda pagerinti aplinkos situaciją mieste.
Metro tinklą sudaro 16 eilučių (14 ilgų ir 2 trumpos). Linijos dažnai susikerta. Sankryžoje sukurtos perdavimo stotys. Iš viso yra 62 perkėlimo punktai, o bendras stočių skaičius yra 302 vienetai. Jei metro analizuosime pagal sustojimų skaičių visose linijose, tada jų bus dar daugiau - 383 vienetai (viena perkėlimo stotis prilygsta dviem stotelėms). Stotelių skaičius yra 21, likusios yra po žeme. Daugelis antžeminių stočių yra 6 linijoje.
Paryžiaus metro stotys yra labai tankiai. Vidutinis atstumas tarp jų yra 562 metrai. Skirtingai nuo Maskvos metro, Paryžiaus metro linijos turi daug posūkių, o traukinių greitis yra gana žemas.
Automobilių ir traukinių ypatybės
Bendras linijų ilgis yra 220 km. Daugelyje automobilių nėra automatinių, bet pusiau automatinių durų. Norėdami juos atidaryti, žmonės patys turi paspausti mygtuką arba paspausti svirtį. Dažnai stotys automobiliuose skelbiamos iš anksto, 2 kartus ir kas 2 sekundes. Taip pat yra informacinis indikatorius. Tačiau seno tipo automobiliuose nėra nieko panašaus, o keleiviai yra priversti naudoti senamadišką metodą - pažvelgti į stočių pavadinimus, užrašytus ant jų sienų didžiosiomis raidėmis.
Paprastai vienas traukinys juda tik toje pačioje linijoje, taigi, jei turite planą, metro neprarasite. Planą galima pamatyti traukinio mašinoje.
Paryžiaus metro naudojami 2 tipų automobiliai: įprasti ir su guminėmis padangomis ant ratų. Pastarosios kelia daug mažiau triukšmo ir yra dvidešimtojo amžiaus šeštojo dešimtmečio vietos inžinierių vystymasis. Jiems reikia specialių bėgių ir atitinkamai didelių išlaidų, reikalingų pertvarkyti geležinkelių sistemą, todėl Paryžiaus metro jie nebuvo plačiai paplitę.
Metro techniniai parametrai
Techninės savybės daugiausia atspindi Paryžiaus metro specifiką:
- Geležinkelio vėžė yra 143, 5 cm, kas įprasta metro. Maitinimo šaltinis naudoja 750 voltų nuolatinę srovę.
- Traukiniai išilgai linijos juda vidutiniu 35 km / h greičiu, kuris yra gana mažas.
- Dvi eilutės - 1 ir 14 - yra automatinio valdymo režime, tai yra, traukiniai juda be mašinistų.
- Dauguma stočių yra arba vieno skliauto tipo, arba yra vienos ribos su šonine platforma.
- Daugelio linijų galuose yra kilpų. Jų dėka traukinys gali judėti pirmyn nesustodamas, o tai yra gana patogu. Netoli kilpų yra galinės stotys. Tokios linijos buvo pastatytos prieš Pirmąjį pasaulinį karą.
Metro kaina Paryžiuje
Paryžiuje gana sudėtinga metro ir kitų transporto rūšių kainų sistema. 2017 metais vienkartinio bilieto kaina buvo 1, 9 euro. Šis bilietas tinkamas ne tik keliauti metro, bet ir kitomis viešojo transporto formomis bei priemiestinių elektrinių traukinių požeminėje RER sistemoje, bet tik miesto ribose. Traukinio bilietas į priemiestines keliones kainuos 7 eurus. Jį galite naudoti tik 1 kelionei viešuoju transportu.
Bilietą galite nusipirkti specialiuose prekybos automatuose arba kioskuose prie įėjimo į metro stotį.
Jei norite daugiau kelionių, galite įsigyti kelionių knygą, kurią sudaro 10 bilietų. Kelionė tokiu būdu kainuos žymiai mažiau nei su vienkartiniu bilietu.
„NaviGo“ artumo kortelė taip pat naudojama neribotoms kelionėms bet kokio tipo transportui per sutartą laikotarpį. Populiariausias yra neriboto pirkimo savaitei ar mėnesiui.
Metro darbo grafikas
Paryžiaus metro schema yra tokia, kad visos atšakos kerta viena kitą, taip pat eina per Ilės de Fransą. Kiekviena šaka žymima individualia spalva. Bet kurioje iš jų yra stotys su perjungimu į kitą atšaką arba į RER priemiestinio traukinio sistemą. Paryžiaus metro schemoje rusų ir kitomis kalbomis metro linijos pažymėtos griežtai apibrėžtomis spalvomis.
Metro atidaromas 5:30, o uždaromas 00:40. Penktadieniais ir šeštadieniais, taip pat prieš šventes, metro dirba iki 01:40. Didžiausių spūsčių tarp atvykstančių traukinių laikotarpiu praeina apie 2 minutes. Esant mažai apkrovai, intervalas tarp traukinių padidėja iki 8-10 minučių.
Paryžiaus metro stočių ypatybės
Metro stotys yra nedidelės ir dekoruotos gana kukliai. Jie labiau primena traukinių platformas nei mums pažįstamos metro stotyje. Čia nėra prabangos. Kitas būdingas Paryžiaus metro bruožas yra peronai, esantys prie stoties krašto, o ne centre, kaip Maskvoje.
