Mariinsky vandens sistema jungia Volgos ir Baltijos vandenis, pradedant nuo Sheksna upės Jaroslavlio regione ir pasiekiant Nevą Sankt Peterburge. Petro Didžiojo sumanymas, įgyvendintas valdant Pauliui Pirmajam ir jo sūnui Aleksandrui, suremontuotas ir baigtas visų paskesnių monarchų, įskaitant Nikolajų II.
Pervadintas Vladimiro Iljičiaus Lenino garbei ir vėl rekonstruotas TSRS, turintis ilgą ir turtingą Mariinsky vandens sistemos sukūrimo istoriją, kurios svarbos net ir dabar neįmanoma neįvertinti, tai natūralių ir dirbtinių rezervuarų kompleksas, kuris yra „Volgos – Baltijos“ maršrutas iš žemyno gelmių į Europą.
Ilgos istorijos pradžia. Petro Didžiojo idėja
Sankt Peterburgo statybai reikėjo nuolat tiekti įvairiausias prekes savo reikmėms, taip pat vykdyti vidaus ir užsienio prekybą. Judėjimas per vandenį leido tai padaryti patogiausiai ir greičiau.
Petro I nurodymu 1710 m. Buvo atlikti pirmieji tyrimai, kuriais siekiama nustatyti navigacinį maršrutą Vytegra, Kovzh ir Sheksna upėmis per Beloe ežerą iš Sankt Peterburgo į Rusijos gilumą. Buvo svarstomos trys kryptys, viena iš jų po šimto metų, 1810 m., Buvo atidaryta pavadinimu „Mariinsky vandens sistema“. Didysis antikos artefaktas (jei senovę laikytume šiek tiek daugiau nei trijų šimtų metų istorija), savo laiku buvo labai progresyvi struktūra, inžinerijos ir strateginės minties rezultatas, už kurią Paryžiuje buvo įteikta pasaulinė premija.
Norint įgyvendinti planą, reikėjo sujungti pagrindinius rezervuarus ir padaryti juos išsamesnius. Tai turėjo palengvinti daugiakomponentė spynų ir užtvankų (tada daugiausia medinių) sistema, taip pat rankiniu būdu iškasti kanalai.
Tuo metu jau išbandytas Vyšnevolotskio kelias neatitiko prekybos poreikių pilnatvės, nepaisant žmogaus įsikišimo į gamtos reikalus.
1711 m. Karalius asmeniškai apžiūrėjo dalį Vytegra ir Kovzhi baseinų. Legenda pasakoja, kad tuo metu jo dešimties dienų stovėjimo aikštelėje buvo pastatytas paminklas.
Šiuos tyrimus atlikęs britų inžinierius Johnas Perry manė, kad protingiausia sujungti Vytegra ir Kovzha upes su kanalu. Pirmasis teka į šiaurę, antrasis - į pietus. Kiekvienas iš jų yra sujungtas ilgąja ežerų ir upių sistema, užtikrinančia būtiną prekių gabenimą tarp didžiulės valstijos šiaurės ir pietų, ir dėl to, anapus.
Tyrimo rezultatai, skaičiavimai ir pasiūlymai darbui įgyvendinti buvo paskelbti Senate dalyvaujant suverenui. Turkijos kampanija ir vėlesni įvykiai, įskaitant karaliaus mirtį, atidėjo projekto įgyvendinimą ilgam.
Vis labiau plūstančio laivybos maršruto poreikis augo, tačiau valdant Jekaterinai Antrajai, kuri net pasirašė dekretą dėl lėšų paskirstymo tėvo sumanytiems darbams, lėšos iš iždo vis dėlto buvo nukreiptos į prioritetinių krypčių - Peterburgo – Narvos ir Peterburgo – Maskvos - žemės komunikacijų statybą.
Peterio Aleksejevičiaus pasamdyti tyrimai buvo prisiminti Pauliaus Pirmojo valdymo laikais ir atnaujinti pakartotinai - aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose 70, 80 ir 90 m.
Plano įgyvendinimas
Kai poreikis pasiekė kritinį lygį, Vandens ryšių departamentas ėmėsi šio klausimo, būtent, jo vadovas grafas Y. E. Siversas. Jis atnaujino savo tyrimą, remdamasis Johno Perry pasiūlyta kryptimi, ir Pauliui Pirmajam pateikė ataskaitą, pagrindžiantį būtinybę kuo greičiau pradėti darbą.
Valstybė patvirtino įsipareigojimus. Pinigai darbui pradėti buvo paimti iš caro žmonos - Maria Fedorovna - saugių Sankt Peterburgo ir Maskvos švietimo namų iždo lėšų. Būtent iš šio Marijos vandens sistemos istorijos fakto laivybos kelias yra skolingas savo vardu, kuris buvo paskirtas 1799 m. Sausio 20 d. Įsakymu ir įamžino imperatoriaus žmonos vardą. Tada vardas buvo parašytas ir tariamas kiek kitaip, kaip „Maryinsky“.
Tais pačiais metais prasidėjo darbai, o po devynerių metų pirmasis laivas praėjo bandymo kelią. 1810 m. Liepą, po 11 metų nuolatinio, sunkaus, daugiausiai rankų darbo reikalaujančio valstiečių darbo, iškilmingas daugiau nei 1 125 km (1 054 versų) Mariinsky kanalų ir natūralių rezervuarų sistemos atidarymas.
Iki kelio angos jis buvo įrengtas tokiomis hidraulinėmis konstrukcijomis:
- 28 medinės spynos ir pusės spynos, daugiausia vienos ir dviejų kamerų (išskyrus trijų kamerų Šv. Aleksandro užraktą Mariinsko kanale) - bendras kamerų skaičius yra 45, kiekviena jų turėjo šiuos parametrus - 32 metrai, 9 metrai ir 1, 3 metro - ilgis, plotis ir gylis ant slenksčio atitinkamai; dauguma spynų buvo pavadintos šventųjų vardu, išskyrus spynos „Šlovė“, „Rusija“ ir pusiau užraktus „Devolant“ (vėliau pakeistus Šv. Jurgio vartais) Vytegra;
- dvidešimt užtvankų;
- dvylika latakų (metinių užtvankų);
- penki lynai (vilkikai).
Šie parametrai suteikė galimybę praplaukti laivams, kurių keliamoji galia yra 160–170 tonų. Augant poreikiui didinti krovinių apyvartą, daugelis konstrukcijų buvo periodiškai modifikuojami, perkeliami, valomi ir pertvarkomi.
Ekonominė svarba
Sukūrus panašaus masto vandens kelių kompleksą, buvo galima žymiai padidinti prekybos apyvartą ne tik šalies viduje, bet ir su kitomis valstybėmis.
Išėjimas per Sankt Peterburgą į Pabaltijį palaikė ryšį su Europa. Pristatymai iš Volgos iš pietinių regionų leido aktyviai prekiauti maisto ir pramonės prekėmis, tiekiant jas visoje šalyje nuo Kaspijos jūros iki Baltijos jūros.
Rusijos vidaus ekonomikai reikšmė buvo dar svarbesnė - Duonos keitykla Rybinske, kurios pastatas išlikęs iki šių dienų, neatsiejamai susijusi su kūrybos istorija su Mariinsky vandens sistema. Jis buvo atidarytas netrukus po to, kai buvo pradėtas naudoti vandens kelias, ir jame buvo tiekiami miltai ne grūdiniams šalies plotams, o kviečiai taip pat buvo pristatyti į Europą.
Teigiamas poveikis buvimui Mariinsky keliu ir Cherepovets raidai. Tuo metu jis buvo turtingas prekybos miestas, laivų statybos centras, mokėsi šiuo klausimu. Ten gyveno pirkliai, užtikrinantys judėjimą vandens sistemoje. Pirmieji čia pastatyti jūriniai krovininiai laivai net išplaukė į JAV.
Marijos vandens sistemos upės
Mariinsky sistemoje keturios upės yra įtrauktos kaip laivybos keliai: Svir, Vytegra, Kovzh ir Sheksna, išskyrus galinius taškus, iš kurių kyla svarbios naujos vandens kelio atkarpos - Volga ir Neva.
Tačiau Volhovas ir Syas yra susiję su Mariinsky vandens sistema, nes aplink juos Ladogos ežere nutiesti aplinkkelio kanalai.
Būdama pagrindinio Tikhvin vandens sistemos tako dalimi, Syas upė yra sujungta su Mariinsky per Svir kanalą (aplenkiant Ladogos ežerą ir Svir upę) ir Syas kanalą, jungiantį Syas ir Volhovo upes. Abu kanalai buvo modernizuoti tobulinant vandens sistemą.
Ladogos kanalas jungia Volhovą (Vyšnevolotsko vandens sistemos dalį) ir Nevą. Per šiuos dirbtinius tvenkinius buvo nutiestas kelias į Sankt Peterburgą iš Mariinsky sistemos laivams, apdairiai atsargiems prie Ladogos ežero, linkusiems į audras.
Taip pat prie Mariinsky vandens sistemos galima priskirti neplaukiojamas seklias upes (pvz., Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-upelis ir kt.), Kurios per žmogaus intervenciją maitino kanalus, kitas upes ir ežerus arba pačios tapo jų dalimi.
Mariinsky ir Novo-Mariinsky kanalai
Mariinsky kanalą galima vadinti svarbiausiu dirbtiniu to paties pavadinimo sistemos rezervuaru. Būtent jis perplaukė Vytegra ir Kovzha upių baseiną, sudarydamas galimybę jungti šalies pakraštį ir šiaurę bendru laivybos keliu.
Prie Kovzha upės jis prasidėjo nuo Dirty Whirlpool kaimo ir pateko į Vytegra viršutinės sienos gyvenvietėje. Žmogaus sukurtas kanalas vedė per du mažus tvenkinius, Matko ežerą (nuleistą vėlesnių sistemos rekonstrukcijų metu) ir Kotrynos baseiną.
Kanalas, palyginti su jo sujungtomis upėmis, buvo aukštesnio lygio, todėl iš vienos upės į jį pakilo laivai ir nusileido į kitą. Maistas buvo tiekiamas daugiausia Kovzho ežere per Konstantinovskio vandentiekį. Tam tikslui užtvankų pagalba jos lygis buvo pakeltas dviem metrais. Išlaikyti reikiamą kanalo pilnumą suteikė šeši vartai.
Novo-Mariinsky kanalas buvo pastatytas XIX a. 80-aisiais, į šiaurės rytus nuo jo pirmtako, tačiau jungiantis su Vytegra upe, jis turi bendrą dalį. Jos statyba buvo baigta valdant Aleksandrui III 1886 m.
Naujas kanalas tapo akmenuotas ir gilesnis. Jos pasiekiamumas buvo žymiai sumažintas, o tai leido atsisakyti keturių senų dviejų kamerų spynų ir Konstantinovskio vandentiekio. Dabar dirbtinis tvenkinys gaudavo maisto iš Kovzha upės. Tam tikslui tarnavo Aleksandro vandentiekis.
Ežerai ir ežerų kanalai
Žymiausi visiškai tekančios sistemos ežerai yra Ladoga, Onega ir White (iš šiaurės į pietus). Aplink pirmąjį ir kitus du praėjo originalus gabenimo maršrutas, kuris išprovokavo ne tik sunkumus, bet ir daug tragiškų įvykių. Dėl ekstremalių audrų ežerai buvo labai pavojingi, tuo metu jų vandenyse įvyko daugybė laivų nuolaužų.
Tai buvo priežastis aplink juos nutiesti aplinkkelio kanalus, užtikrinančius greitą ir ramų kelią.
Ladogos kanalas buvo pastatytas anksčiau ir iškart pateko į Mariinsky vandens kelią. „Novo-Ladozhsky“ buvo pastatytas XIX amžiaus šeštajame dešimtmetyje.
Onega ir Belozersky buvo pastatyti to paties amžiaus 40-aisiais.
Statybos nelabai gerai atspindėjo tik vietinių gyventojų pajamas. Anksčiau prekeiviai saugiems kroviniams gabenti turėjo naudoti mažesnius laivus. Jie buvo vadinami „baltagalviais“. Maži, patvarūs laivai gabeno prekes palei seklesnę ir tylesnę ežero dalį, o didelės prieplaukų baržos perplaukė jį tuščią.
Taip pat daugybė mažų ežerų buvo naudojami Mariinsky vandens sistemai funkcionuoti. Jų sąskaita buvo užpildytos laivybos upės ir kanalai.
XIX amžiaus 90-ųjų patobulinimai
Iškilmingai baigtas 1886 m., Sistemos patobulinimas, apimantis įvairiapusį darbą, atliktą per 66 metus, neilgai truko.
Jau 1892 m. Spalio mėn. Pradėta nauja didelio masto svarbiausio vandens kelio rekonstrukcija. Jų įgyvendinimui buvo skirta 12, 5 milijono rublių.
- Patobulinimų rezultatas buvo 38 Mariinsky vandens sistemos spynų statyba. Tuo metu buvo įrengti patys pirmieji spynos prie Šeksnos upės - tai buvo keturios akmeninės konstrukcijos.
- Buvo iškasta 7 kasyklos (įskaitant garsųjį Devyatinsky), kurie ištiesino ir sumažino esamus gabenimo maršrutus.
- Atliktas aplinkkelio ežero kanalų valymas, išplėtimas ir gilinimas.
- Buvo perstatyti ir sukurti sausumos keliai, skirti traukti (kranto linijos).
- Svir upė labiau pritaikyta laivybai (įvairūs valymo darbai, maršruto gilinimas ir plėtimas).
Inžinerinių tyrimų ir pertvarkymų, hidrotechninių statinių statybos ir rekonstravimo rezultatas žymiai padidino Mariinsky vandens sistemos eksploatavimo pranašumus. 1913 m. Paryžiuje vykusioje pasaulinėje parodoje aukso medalis buvo apdovanotas amžinais.
Sovietmetis
Mokslinė ir technologinė pažanga neaplenkė šio vandens kelio. Jau 1922 m. Buvo atidarytas pirmasis Cherepovetsky vandens telkinys. Vėliau sekė dar trys: 1926, 1930 ir 1933 m.
1940 m. Buvo priimti sprendimai dėl Volgos-Baltijos ir Šiaurės-Dvinos vandens susisiekimo sistemų sukūrimo. Tuo pačiu metu jie nusprendė nugrimzti į Kuibyšovo hidroelektrinės komplekso statybą.
1941 m. Pavasaris pasižymėjo Rybinsko rezervuaro pripildymo pradžia. Tai tęsėsi iki 1947 m., Tuo pačiu metu buvo atnaujinti veiksmai nutiesti „Volga-Balt“.
1948 m. Buvo pradėtas kurti kanalas nuo Onegos ežero iki Vytegra miesto, kuris sutrumpino ir ištiesino vandens kelią. Statyba buvo baigta 1953 m.
1952 m. Prie Svir upės buvo pastatyta dar viena hidroelektrinė. 1961 m. Ir 1963 m. Buvo paleisti trys vandens telkiniai Vytegra ir Šeksnose.
1963 m. Lapkričio 2 d. Mariinsky vandens sistema oficialiai baigėsi. Naršymas jame baigtas.
1964 m. Gegužės mėn. Pabaigoje pradėjo veikti dar du vandens telkiniai ir buvo užpildytas naujas kanalas tarp Kovzha ir Vytegra upių. Vasarą pirmieji laivai praplaukė nauju keliu - pirmieji hidro statybininkai, paskui kroviniai, o paskui paskutiniai - keleiviai.
Spalio 27 d. Komisija priėmė „Volgos – Baltijos kelią“ ir buvo pasirašytas aktas, o gruodį buvo išleistas įsakymas dėl V. I. Lenino vardo priskyrimo jam.
Dabartinė būsena
Po rekonstrukcijos 1959–1964 m. Mariinsky vandens sistema tapo labiau progresuojančio takų ir hidraulinių konstrukcijų komplekso dalimi. Jis buvo vadinamas Volgos-Baltijos vandens keliu.
Šiuo metu jo ilgis yra apie 1100 kilometrų, mažiausias laivybos kanalo gylis yra nuo 4 metrų. Tai leidžia plaukti laivams, kurių laivų tūris yra iki 5 tūkst. Tonų.
Dabar šis kelias yra viena iš jungčių, jungiančių penkias jūras: Baltijos, Baltąją, Kaspijos, Azovo ir Juodąją.
Vandens kelio istoriniai paminklai
Per visą Mariinsky vandens sistemos istoriją ji turėjo lemiamos reikšmės šalies ekonominiam vystymuisi. Monumentų įrengimas periodiškai žymi daugybę įvykių, susijusių su jo statyba ir rekonstrukcija:
- Petras Didysis Lodeynoye Pole mieste prie Svir upės.
- Obeliskai ant Syassky kanalų, žymintys kiekvieno pastatymo pabaigą.
- Du obeliskai, skirti Novo-Ladogos kanalo statybai (Shlisselburgsky nėra išsaugoti).
- Trys obeliskai, skirti Belozerskio kanalui.
- Obeliskai ant Mariinsky ir Novo-Mariinsky kanalų.
- Obeliskas Onegos kanalo pastatymo garbei.
Nebuvo išsaugotas vienas iš pirmųjų memorialinių pastatų - medinė koplyčia Petro Didžiojo garbei netoli Petrovskojės kaimo.
Yra legenda, kad būsimojo „Vytegra“ jungties vietoje buvo pastatytas obeliskas su užrašu „Marija užbaigė Petro mintį“, o imperatorius sumontavo Kovzhi (Mariinsky kanalas) ten, kur imperatorius planavo šią didelio masto statybą ir pavadino vietą „Be-kalnu“. Dviejų upių jungtis vyksta aukščiausiame baseino taške.
Novo-Mariinskio kanalo statyba, be obelisko įrengimo, taip pat buvo pažymėta išleidus 8, 5 centimetrų skersmens stalviršio vario medalį.
Novo-Svirsky ir Novo-Syassky kanalų baigimo proga taip pat buvo išmestas 7, 7 cm skersmens medalis.
