Liteinio tiltas buvo antroji sankryža Sankt Peterburge, nuolat jungianti du pagrindinio Nevos kanalo krantus. Vienas iš skiriamųjų bruožų yra daugelio pasaulio naujovių panaudojimas statybose tiek artėjant prie statybos proceso, tiek renkantis statybines medžiagas, technologijas ir mechanizmus, užtikrinančius tilto funkcionavimą. Darbas truko 4 metus ir vieną mėnesį (mėnuo ilgesnis nei pradiniai skaičiavimai), pareikalavo daugiau nei 30 gyvybių ir 1, 5 karto viršijo pradinę sąmatą. Su Liejyklos tiltu susijusi daugybė įdomių istorinių faktų ir mistiškas įsitikinimas, kad peržengus jį po mėnulio pilnatis, jis gali išnykti amžiams.
Statybos istorija
Galime sakyti, kad šioje vietoje buvusios ir valstybinę reikšmę turinčios Nevos perėjos istorija prasidėjo anksčiau nei miesto istorija. Per ją praėjo kelias į Švediją. Novgorodo kelias nuo žemyno gilumos susitiko su išvažiavimu į Vyborgą.
Iki 1849 m. Modernaus Liteiny tilto vietoje Sankt Peterburge nebuvo išėjimo į upę. Čia jis įsikūręs nuo 1711 m., Liejyklos kiemas. Nuo 1786 m. Plūduriuojantis tiltas vedė į Vyborgo pusę, vadinamą Voskresensky ir pradedant nuo to paties pavadinimo prospekto (dabar Chernyshevsky Avenue).
Liejyklos kiemas nustojo egzistavęs 1849 m., Jo dėka Liejyklų alėja nuėjo tiesiai į krantą. Būtent jam buvo perkeltas Prisikėlimo tiltas ir pervadintas į Liteiny. Ji veikė iki 1865 m., Kai ją sutrikdė audringo balandžio ledo dreifas. Šį įvykį svarstanti ekspertų grupė pateikė pasiūlymą pastatyti nuolatinę perėją. 1869 m. Galutinai buvo priimtas sprendimas.
Miesto Dūma, vykdydama tarptautinį konkursą, 1872 m. Ant savo stalo surinko 17 projektų, įskaitant užsienio projektus, ir gruodį nugalėtoju išrinko Anglijos įmonę. Šis sprendimas nesulaukė Geležinkelių ministerijos palaikymo. Nugalėtojas buvo apdovanotas, tačiau leidimas statyti nebuvo duotas. Naujai sudarytai komisijai išnagrinėjus šį klausimą, naujo tilto statyba buvo patikėta Rusijos piliečiams - karo inžinieriams - pulkininkui Amandui Jegorovičiui Struvei ir jo padėjėjui kapitonui A. A. Weissui, o 1875 m. Rugpjūčio 30 d. Buvo oficialiai pradėta statyba. Darbas buvo suplanuotas 4 metams.
Liejyklos tiltas buvo pristatytas vėlai mėnesį - 1879 m. Rugsėjo 30 d. Bendros išlaidos 1, 5 karto viršijo pradinius vertinimus ir sudarė 5 milijonus 100 tūkstančių rublių. Nepaisant šių faktų, buvo apdovanoti visi statybose dalyvavę asmenys, o Struve, kaip projekto vadovė, buvo pakeltas į generolo majoro laipsnį.
1903 m., Minint 200 metų miesto jubiliejų, tiltui buvo suteiktas naujas vardas karaliaujančio imperatoriaus Aleksandro II garbei. Tačiau 1917 m. Pervaža grąžino ankstesnį pavadinimą.
Koks buvo liejyklų tiltas iš pradžių
Pirmojoje versijoje nuolatinis liejyklų tiltas turėjo šiuos parametrus:
- Plotis - 24, 5 metro.
- Kilnojamojo sparno ilgis yra 19, 8 metro, iš pradžių jis buvo sukamasis. Šis tiltų išdėstymo būdas buvo naudojamas tik vieną kartą per tiltus statant tiltus per Nevos istoriją.
- Rankeną atidarėme rankiniu būdu - paprasčiausią mechanizmą paleido 8 darbininkai.
- Nejudančios dalies tvora buvo iškalta pagal K. K. Rachau eskizus ir padaryta dviejų stilių - baroko ir senovės meandro - mišinyje. Jį sudarė 546 pasikartojantys dviejų undinių, turinčių Sankt Peterburgo krepšį, atvaizdai (skydas su herbu, esančiu ant jo). Visa tai papildė gėlių piešinys ir jūrų gyvūnų figūros, išdėstytos tarp sekcijų.
Inovacijos statyboje ir tobulinimas
Pirmą kartą lengvasis plienas buvo naudojamas kaip medžiaga atraminių konstrukcijų gamybai vietoj sunkiojo ketaus. Tai leido padaryti dvigubai daugiau arkinio tarpo.
Statybos metu buvo naudojamas karstinis metodas - upių dugne (kurios gylis šioje dalyje siekia 24 metrus) panardintos kasos konstrukcijos, primenančios milžinišką dėžę, apverstą aukštyn kojomis, iš kurios vanduo išstumiamas esant dideliam slėgiui ir dedamas į darbininkų vidų kasti dirvožemį. Atliekant giluminio vandens operacijas dėl įvairių priežasčių mirė daugiau kaip 30 žmonių, o jų mirtį sukėlęs sunaikinimas pareikalavo papildomų išlaidų ir papildomo mėnesio statybos.
Liejyklos tiltas nuo seno buvo žinomas kaip pirmasis, apšviestas elektra.
Praėjus kuriam laikui po atidarymo, rankinis sukimosi mechanizmas buvo pakeistas vandens turbina, kurios galia buvo jau 36 arklio jėgos, slėgis buvo sukurtas naudojant miesto vandentiekį. Tokia sistema tapo pasaulio naujove.
Nepaisant to, kad jis įspūdingesnis dėl funkcionalumo nei dėl grožio, „Liteiny“ tilto nuotraukos puošia daugybę kolekcijų, kurios aplankė miestą Nevos mieste, o perėjos ketaus tvora pripažinta kultūros ir istorijos paminklu ir atitinkamai saugoma įstatymų.
Tiltas šiandien
Vaizdas, kuriame Liteyčio tiltas dabar atrodo sostinės gyventojams ir svečiams, jis įgytas po 1966–1967 m. Rekonstrukcijos, kuri buvo atlikta siekiant pritaikyti perėją skubiems miesto poreikiams - transporto srautas kertant Nevą žymiai padidėjo, laivyba tapo aktyvesnė ir buriavimo mastai per pagrindinį upės kanalą laivai smarkiai išaugo, todėl reikėjo reguliuojamąjį ilgį perkelti į gilesnę Nevos dalį, pakeisti jo dydį ir patobulinti kėlimo mechanizmą.
Be to, per Didįjį Tėvynės karą į vieną iš Liteinio tilto tarpsnių krito bomba, kuri, nesprogdama, perdurta, vis dėlto padarydama didelę žalą. Taigi tiltas įgavo šiuolaikišką išvaizdą:
- Jis buvo išplėstas iki 34 metrų - iš jų 28 metrai priklauso važiuojamąjai kelio daliai, likę 6 yra vienodai padalinti į šaligatvius iš abiejų pusių.
- Tvoros aukštis yra pusė metro.
- Bendras konstrukcijos, įskaitant praėjusiame amžiuje pastatytas, esančios po tiltu ant Nevos kranto, pėsčiųjų takų ir dviejų lygių kelių sankryžų, ilgis yra 405, 6 metro, iš šešių paties tilto tarpsnių - 396 metrai.
- Visų metalinių konstrukcijų svoris yra 5902 tonos.
- Reguliuojamas atstumas pasislinko į centrą, tapo plečiamas, jo ilgis padidėjo iki 55 metrų. Šiuolaikinės hidraulinės pavaros dėka 3225 tonų svoris vos per 2 minutes pakyla iki 67 °.
- Buvo pakeistos lengvos kilnojamosios dalies turėklai - vietoj nejudamų atramų, kurios konstrukcija skyrėsi nuo geležies liejimo, buvo sumontuotos pagrindinio brėžinio kopijos.
- Įrengtos naujos 28 šviestuvų atramos ir transporto tinklas, derinant stilių su tilto tvora.
- Kilnojamąją konstrukciją pakeitus modernesne ir pertvarkius sunkiai laikančią senąją dalį, tiltas įgavo simetriją.
- Pėsčiųjų zona, fiksuotų tarpatramių važiuojamosios dalys ir kėlimo dalis yra padengtos trijų skirtingų tipų asfaltu.
Kiek laiko veisiamas „Liteiny Bridge“?
Navigacijos laikotarpiu tiltas yra pastatytas ir nugriaunamas kartą per naktį. Tarpinė informacija apie šią perėją nepateikta.
- Laidų instaliacija vyksta per 1 valandą 40 minučių, po 10 minučių prasideda didelių indų judėjimas į atskirtą angą.
- Liteiny nuleidžiamas per 2 valandas ir 40 minučių, po 5 minučių eismas pradeda judėti tiltu.
Šiaurinėje sostinėje kartais įvyksta didelio masto įvykių ir, deja, nenumatytų situacijų, todėl geriau specializuotomis medžiagomis dar kartą paaiškinti Liteinio tilto, taip pat kitų, susijusių su navigacija, statybos grafiką.
