Tilto per Kerčės sąsiaurį tiesimo tema tapo ypač aktuali po neramių politinių įvykių 2014 m. Pirmoje pusėje Ukrainoje, po kurių Krymas buvo sugrąžintas į Rusijos Federaciją.
Iš leidimo istorijos
Pats sumanymas sujungti du sąsiaurio krantus su sostinės tiltu yra būtinas ir būtinas nuo neatmenamų laikų. Tai atsispindi kai kuriuose istoriniuose šaltiniuose. Bet tilto per Kerčės sąsiaurį statyba buvo nuolat atidėta neapibrėžtai ateičiai dėl tokio projekto įgyvendinimo techninio sudėtingumo ir finansinių išlaidų. Griežtai tariant, neatidėliotinas poreikis iškilo tik dabartyje. Visus ankstesnius metus Kerčės kelto paslauga buvo gana patenkinta tvarkant žmones ir automobilius. Nuo 1954 m. Rugsėjo mėn. Iki šios dienos jis veikia tinkamai. Ir prieš dešimt metų buvo pastatytas laikinas tiltas per geležinkelio pervažą per sąsiaurį. Tai turėjo didelę strateginę reikšmę karo veiksmams. Jį karo metu pastatė sovietų armijos inžineriniai padaliniai iš medžiagų, kuriuos paruošė vokiečių okupantai. Kerčės tilto statyba suteikė logistinę paramą planuojamam didelio masto puolimui Šiaurės Kaukaze.
Grįžus Krymui
Sovietiniu Krymo istorijos laikotarpiu pagrindinis prekių ir keleivių srautas į pusiasalį buvo gabenamas geležinkeliu per Perekop sąsmauką. Keltas, kertantis Kerčės sąsiaurį, buvo antraeilės svarbos. Padėtis radikaliai pasikeitė po Krymo sugrįžimo į Rusiją. Klausimas apie poreikį statyti kapitalo tiltą perėjo nuo diskusijų etapo iki įgyvendinimo etapo. Neišvengiamai kilo klausimas, kas nuties tiltą per Kerčės sąsiaurį. Ši konstrukcija yra išskirtinė Rusijai dėl savo techninio sudėtingumo. Ir tai reikia sukurti kaip greitai, taip ir kokybiškai. Atsižvelgiant į politinį nestabilumą Ukrainoje, tiltas per sąsiaurį įgijo didelę reikšmę visam pusiasalio ekonominiam gyvenimui. Krymo ekonomika daugiausia paremta turistų aptarnavimu. Tradicinis būdas jiems, susijęs su tranzitu per Ukrainos teritoriją, pasirodė esąs didelis klausimas.
Tarp Krymo ir Kaukazo
Negalima sakyti, kad tilto per Kerčės sąsiaurį projektas buvo pirmasis pasaulinio tiltų statybos istorijoje. Pasaulyje galite rasti sudėtingesnių ir išplėstinių inžinerinių konstrukcijų. Tačiau visa tai priskyrus paprastam tiltų perėjimui neveiks visų norų. Kerčės sąsiauris yra labai sunki vieta tiek geologiniu, tiek hidrologiniu požiūriu. Mažiausias atstumas tarp krantų yra apie šešis kilometrus. Rinkdamiesi inžinerinį sprendimą, kūrėjai turi atsižvelgti į viso regiono seisminį pavojų, sudėtingą ledo sąsiaurio situaciją, stiprias jūros sroves ir dažną stiprų vėją. Šiai regiono daliai pavasarį būdinga audringa atmosferos būsena. Svarbiausias dalykas yra netrukdantis laivams praeiti sąsiaurio kanalu nuo Juodosios jūros iki Azovo jūros ir atvirkščiai.
Parinkčių analizė
Nuo 2014 m. Birželio mėn. Vidurio ne tik nežinoma, kas nuties tiltą per Kerčės sąsiaurį, tačiau nebuvo nustatytas galutinis paties projekto varianto pasirinkimas, kurį įgyvendins rangovas. Iš viso yra apie aštuonis tokius variantus. Svarbiausias valstybės reikalavimas projektui yra automobilių ir geležinkelio tiltų sujungimas į vieną inžinerinį statinį. Reikėtų pripažinti dvi perspektyviausias iš visų diskusijoms pateiktų variantų perplaukti sąsiaurį. Jie gali būti savavališkai pažymėti kaip „šiauriniai“ ir „pietiniai“. Žinoma, projektai analizuojami ne tik pagal techninius parametrus, bet ir pagal numatomas jų įgyvendinimo sąnaudas.
Via Žukovka iš Kerčės
Šiaurinis variantas apima tilto iš Žukovkos kaimo pastatymą Chushkos nerijos kryptimi, kur yra Kaukazo uostas. Iš pirmo žvilgsnio ši parinktis yra optimali, nes atstumas tarp bankų šiame sąsiaurio taške yra minimalus. Tai yra mažiau nei šeši kilometrai. Bet tiltų statyba iš esmės apima ryšių optimizavimą. Ir šis maršrutas negali būti vadinamas optimaliu, jis veda ne į pačios Krasnodaro teritorijos pakrantę, o į siaurą ir ilgą neriją Chushka, atskirtą nuo pagrindinių krypčių dideliu atstumu. Kad šis projektas būtų pagrįstas, reikės statyti ilgus privažiavimus prie tilto nuo Kaukazo kranto ir kapitoniškai sustiprinti nestabilią siaurą Chushka nerijos juostą.
Per tuzla
Šis geografinis vardas plačiajai visuomenei tapo žinomas iš žiniasklaidos. Maždaug prieš dešimt metų jie papasakojo visuomenei apie Rusijos ir Ukrainos konfliktą dėl šio žemės sklypo, pusiau išplauto jūros srovių. Šiandien „Tuzla“ nerija vėl yra visuomenės dėmesio centre kaip perspektyviausia kryptis, kuri netrukus veiks tiems, kurie nuties tiltą per Kerčės sąsiaurį. Dauguma techninių ekspertų ir tų, kurie priklauso nuo sprendimų priėmimo, linkę rinktis pietinio maršruto variantą. Ir tai nepaisant to, kad bendras tilto ilgis šioje vietoje bus apie dvylika kilometrų. Tiesą sakant, šiuo keliu reikia nutiesti du tiltus - Tuzla nerija dabar yra sala, o norint patekti į ją iš Taman pusiasalio, reikia pastatyti tiltą, kuris pralaidumo ir techninių parametrų atžvilgiu nėra prastesnis už pagrindinį. Norint sustiprinti Tuzla salą, reikės nemažai inžinerinių darbų. Tačiau net atsižvelgiant į visus techninius sunkumus, pietinio maršruto variantas yra minimalus atsižvelgiant į biudžeto išlaidas.
Alternatyvos
Visi kiti vystytojų inžineriniai pasiūlymai yra sujungti sankryžų ties vienu iš dviejų nurodytų maršrutų statybos variantai. Kai kurie iš jų siūlo tiltelį, einantį į tunelį iš pusės atstumo. Kiti tunelio pasirinkimą teikia tik geležinkelio tilto daliai. Bet visa tai yra daug brangesnė už numatomą kainą. Ir nepriimtina saugumo prasme - teritorijos seismiškumas kelia potencialią grėsmę žmonių, kurie drebėjimo metu gali būti tunelyje, gyvybei. Todėl, atsižvelgiant į geologinių ir ekonominių aplinkybių derinį, tilto per Kerčės sąsiaurį išdėstymo schemoje nebus tunelio atkarpos, neatsižvelgiant į galutinę tilto perėjimo maršruto versiją.
Apie tai, kas nuties tiltą per Kerčės sąsiaurį
Dar nebuvo baigtas rangovo pasirinkimas grandioziniam inžinerijos projektui. Ar verta pasakyti, kad norinčių dalyvauti kuriant biudžetą netrūksta? Tilto per Kerčės sąsiaurį kainos gali būti nustatomos tik apytiksliai. Oficialiai įvardytas 350 milijardų rublių skaičius yra preliminarus. Tiek pasaulinė, tiek Rusijos patirtis statant reikšmingus transporto infrastruktūros objektus rodo, kad įgyvendinant projektą biudžeto planai paprastai yra koreguojami. Reikėtų pažymėti, kad nepaisant to, kad Rusijos tiltų statybos mokykla turi didelę patirtį kuriant ir statant sudėtingas tiltų konstrukcijas, dar nė vienas iš vidaus konstrukcijų anksčiau neturėjo spręsti tokio masto projekto. Kerčės tiltas yra daugiau nei dvigubai didesnis nei garsusis Prezidento tiltas per Volgą Uljanovske, kurio ilgis yra 5 kilometrai 700 metrų. O jo pastatymo terminai yra gana griežti. Šiuo metu valstybinėje bendrovėje „Russian Highways“ yra sukurta speciali struktūra. Ji yra statybos užsakovė. Bendrovė „Giprotransmost OJSC“ paskelbta inžinerinių tyrimų ir galimybių studijos konkurso laimėtoja.
Kinijos dalyvavimas
Kinijos inžineriniai statiniai turi milžinišką praktinę patirtį kuriant ir statant sudėtingas infrastruktūros priemones. Pagal bendrą tiltų ir greitkelių, kurie kasmet pradedami eksploatuoti, ilgį, ši šalis pasaulyje nėra lygi. Žiniasklaida paskelbė pranešimų apie Kinijos pusės susidomėjimą ir tariamą dalyvavimą statant tiltą per Kerčės sąsiaurį. Iniciatyva pritraukti Vidurinės Karalystės statytojus kilo iš Rusijos pusės. Kinų dalyvavimo projekte laipsnis dar nėra nustatytas.
