Tanko statyba mūsų laikais yra viena iš pirmaujančių sričių kariniuose reikaluose. Šarvuočių tobulinimas visada garsėjo daugeliu Europos valstybių, įskaitant Prancūziją. Būtent ši šalis laikoma viena iš tų valstybių, kurią galima saugiai priskirti prie šarvuotosios jėgos protėvių. Todėl šiame straipsnyje bus pateikta išsami prancūziškų tankų apžvalga, modelių analizė ir jų kūrimo istorija.
Bendrosios aplinkybės
Visi žino, kad tankų statyba prasidėjo Pirmojo pasaulinio karo metu. Prancūzija buvo antroji šalis, tankus panaudojusi mūšio lauke.
Pats pirmasis prancūzų tankas buvo visiškai paruoštas 1916 m. Rugsėjo mėn. Jos kūrėjas buvo J. Etienne'as, kuris, tiesą sakant, laikomas prancūzų tankų statybos įkūrėju. Šis karininkas buvo ginkluotojo pulko štabo viršininkas. Jis puikiai suprato, kaip pakeisti situaciją fronte, ir todėl galvojo apie pirmosios priešo gynybos linijos proveržį, naudodamas vikšro technologiją. Tuomet okupuotoje teritorijoje jis planavo įkurti artileriją ir iš šios pozicijos numalšinti priešo pasipriešinimą. Čia reikėtų pasakyti svarbią pastabą: šarvuočius, kuriuos mes vadiname tankais, prancūzai tais laikais vadino „artilerijos puolimo mašinomis“.
Gamybos pradžia
Aukščiausia Prancūzijos vadovybė, kaip ir dauguma to meto šalių karinių vadų, į rezervuaro pastatymo idėją reagavo ypač atsargiai ir skeptiškai. Vis dėlto Etienne buvo atkaklus ir sulaukė generolo Joffo palaikymo, kurio dėka buvo gautas leidimas kurti prototipą. Tais metais mechanikos inžinerijos lyderis buvo „Renault“ įmonė. Būtent ji Etienne pasiūlė pradėti naują šarvuočių erą. Tačiau bendrovės vadovybė buvo priversta atsisakyti, nurodydama, kad jie neturi patirties su vikšrinėmis transporto priemonėmis.
Atsižvelgiant į tai, prancūzų tankui buvo patikėta statyti bendrovę „Schneider“, kuri buvo didžiausia įvairių ginklų gamintoja ir turinti patirties užsakant traktorių „Holt“. Dėl to 1916 m. Pradžioje įmonė gavo užsakymą 400 cisternų, kurios vėliau gavo pavadinimą CA1 (Schneider).
Pirmojo šarvuoto automobilio savybės
Kadangi nebuvo išreikšta jokia konkreti cisternos koncepcija, Prancūzija gavo dvi skirtingas cisternų versijas, kurios abi buvo paremtos vikšrinio traktoriaus modeliu. Palyginti su britų šarvuočiais, prancūzų tankas neturėjo vėžių, dengiančių visą kūną išilgai perimetro. Jie buvo išdėstyti šonuose ir tiesiai po rėmu. Važiuoklė buvo spyruoklinė, todėl mašiną buvo lengva valdyti. Be to, ši konstrukcija suteikė komfortą įgulai. Tačiau automobilio kėbulo priekis kabėjo virš takelių, todėl bet kokia kelyje esanti vertikali kliūtis tapo neįveikiama.
Tank Louis Renault
Po to, kai tapo aišku, kad tanko pastatymas yra perspektyvi sritis, Etienne vėl pasuko į „Renault“. Šį kartą karininkas jau spėjo aiškiai suformuluoti užduotį gamintojui - sukurti lengvą tanką su mažu siluetu ir minimalų pažeidžiamumą, kurio pagrindinė funkcija būtų palydėti pėstininkus mūšio metu. Dėl to buvo sukurti prancūzų lengvieji automobiliai „Renault FT“.
Naujos kartos technologija
„Renault FT-17“ bakas laikomas pirmuoju tanko modeliu, turinčiu klasikinį išdėstymą (variklio skyrius buvo gale, kovos skyrius buvo pačiame centre, o valdymo skyrius - priekyje), taip pat buvo bokštas, kuris galėjo pasisukti 360 laipsnių.
Automobilio įgulą sudarė du - vairuotojas-mechanikas ir vadas, kurie užsiėmė kulkosvaidžio ar pistoleto priežiūra.
Arsenale tankas galėjo turėti ginklą arba kulkosvaidį. Pasirinkus „Cannon“, numatytas pusiau automatinis pistoletas „Hotchkiss CA18“, kurio skersmuo 37 mm. Pistoletas buvo nukreiptas specialiu pečių atrama, kuri leidžia vertikaliai nukreipti diapazoną nuo -20 iki +35 laipsnių.
Cisternos važiuoklę pavaizdavo atraminiai ir atraminiai ritinėliai, vairai, varžtų įtempimo mechanizmas, kuris, savo ruožtu, buvo didelės grandinės ir turėjo krumplinę pavarą.
Cisternos laivagalyje buvo skliaustas, kurio dėka mašina galėjo nugrimzti į 0, 25 metro skersmens medžius, įveikti iki 1, 8 metro pločio griovius ir griovius ir galėjo atlaikyti iki 28 laipsnių ritinį. Mažiausias rezervuaro posūkio spindulys buvo 1, 41 metro.
Pirmojo pasaulinio karo pabaiga
Šiuo laikotarpiu generolas Etjenas mėgino sukurti nepriklausomas tankų pajėgas, kurios turėjo būti suskirstytos į lengvas, vidutines ir sunkiasvores transporto priemones. Tačiau bendras korpusas turėjo savo nuomonę, ir nuo 1920 m. Visos tankų divizijos buvo pavaldžios pėstininkams. Šiuo atžvilgiu atsirado padalijimas į kavalerijos ir pėstininkų tankus.
Vis dėlto Etienne entuziazmas ir aktyvumas nebuvo veltui - iki 1923 m. FCM sukūrė dešimt daugiasvorių 2C sunkiųjų tankų. Savo ruožtu, FAMN firmos dėka, pasirodo prancūzų „M“ tankų filialas. Šių transporto priemonių modeliai buvo įdomūs tuo, kad tuo pačiu metu buvo naudojami vikšrai ir ratai. Variklio tipą galima pakeisti atsižvelgiant į aplinkybes.
Armijos motorizacijos programa
1931 m. Prancūzija pradėjo skirti ypatingą dėmesį ratinėms ir žvalgybinėms transporto priemonėms. Šiuo atžvilgiu bendrovė „Renault“ pristatė naujausią tais laikais lengvųjų cisternų AMR. Prie šios mašinos bokštas ir kėbulas buvo sujungti naudojant kampinį rėmą ir kniedes. Šarvuoti lakštai buvo sumontuoti racionaliu kampu. Bokštas buvo nukreiptas į uosto pusę, o variklis - į dešinę. Įgulą sudarė du žmonės. Standartiniai ginklai buvo du kulkosvaidžiai - 7, 5 mm kalibro „Reibel“ ir didelio kalibro „Hotchkiss“ (13, 2 mm).
Nepaprastas šarvuotas automobilis
Didžiausias prancūzų tankų vystymasis vyko 1936–1940 m. Tai lėmė didėjanti karinė grėsmė, apie kurią Prancūzijos kariuomenė puikiai žinojo.
Vienas iš 1934 m. Į tarnybą paleistų tankų buvo B1. Jos veikimas parodė, kad ji turi didelių trūkumų: neracionalus ginklų įdėjimas į korpusą, didelis važiuoklės pažeidžiamumas ir neracionalus funkcinės atsakomybės pasiskirstymas tarp įgulos narių. Praktika parodė, kad iš tikrųjų vairuotojas turėjo atsisakyti mašinos valdymo ir tiekti amuniciją. Tai lėmė, kad galų gale bakas tapo fiksuotu taikiniu.
Be to, automobilio šarvai sukėlė specialių skundų. Prancūzijos sunkiesiems tankams, kaip ir jų kolegoms iš kitų pasaulio šalių, taikomi specialūs jų apsaugos reikalavimai. B1 jų neatitiko.
Ir galiausiai, pats svarbiausias dalykas - „B1“ buvo per brangus pastatyti, eksploatuoti ir prižiūrėti. Iš teigiamų mašinos savybių verta atkreipti dėmesį į jos greitį ir gerą valdymą.
Patobulintas modelis
Svarstant apie sunkiasvorius prancūzų tankus, turėtumėte atkreipti dėmesį į B-1 bis. Šios cisternos svoris buvo 32 tonos, o šarvo sluoksnio dydis - 60 mm. Tai leido įgulos nariams pasijusti išplėštais iš vokiečių ginklų, išskyrus 88 mm priešlėktuvinį pistoletą „Flak 36“. Taip pat buvo sustiprinta tanko ginkluotė.
Pats šarvuotasis automobilis buvo surinktas iš lietinių dalių. Bokštas taip pat buvo pagamintas liejant, o korpusas buvo sumontuotas iš kelių šarvuotų sekcijų, sujungtų varžtais.
Hidraulinio slėgio stiprintuvo buvimas rezervuare gali būti laikomas išskirtine naujove, leidusia be jokių sunkumų valdyti kelių tonų kolosą.
Kaip ginklas buvo naudojamas ginklas SA-35, kurio kalibras buvo 75 mm, kuris buvo vairuotojo dešinėje. Jo pakilimo kampas buvo 25 laipsniai, o deklinacija - 15. Horizontalioje plokštumoje pistoletas turėjo tvirtą fiksaciją.
Taip pat buvo galima įsigyti „Chatellerault“ kulkosvaidį, kurio kalibras buvo 7, 5 mm. Jis buvo pritvirtintas tiesiai po pistoletu. Iš jo galėjo šaudyti ir vairuotojas, ir bako vadas. Šiuo atveju buvo naudojamas elektrinis trigeris.
Į baką buvo galima patekti pro šarvuotas duris dešinėje pusėje, liukus, esančius bokšte ir virš vairuotojo sėdynės, taip pat per du avarinius įėjimus - vienas buvo įrengtas variklio skyriaus apačioje, o kitas - variklio skyriaus viršuje.
Taip pat šis prancūziškas bakas buvo aprūpintas savaime užsandarinančiais degalų bakais ir kryptiniu giroskopu. Įgulą kontroliavo keturių žmonių įgula. Išskirtiniu automobilio bruožu galima laikyti radijo stoties buvimą joje, kuri tuo metu buvo retenybė.
Antrojo pasaulinio karo laikotarpis
Antrojo pasaulinio karo prancūzų tankams atstovavo šios transporto priemonės:
- „Hotchkiss H35“ yra „Hotchkiss“ sukurta mašina. Jos važiuoklėje buvo naudojami šeši kelio ratai iš kiekvienos pusės. Buvo išlietos beveik visos bako detalės. Ginklas buvo pavaizduotas 37 mm patranka. Šarvų storis buvo nuo 34 mm iki 45 mm, atsižvelgiant į jų vietą.
- „Renault R35“ - klasikinio išdėstymo bakas. Visa mašina turėjo varžtų ir smeigių jungtis. Byla buvo atiduota. Šaunamąją galią atstovavo patranka ir kulkosvaidis. Jėgainė yra keturių cilindrų variklis, turintis 83 arklio galių. Deja, tankas buvo lėtas. Savo 10 tonų svoriu jis galėjo pasiekti tik 19 km / h greitį, kuris buvo ypač mažas pėstininkų vienetams palaikyti.
- Vidutinės pėstininkų tankas „Renault D-2“ - automobilis su tinkamo šarvo storio ir mažu greičiu. Tanko pistoleto skersmuo buvo 47 mm, kulkosvaidžio - 7, 5 mm. Bokštelis ir pistoletas buvo pasukti rankiniu būdu. Kiekvienoje pusėje buvo panaudota 14 kelio ratų.
- „Somua S35“ - bakas su galine jėgos jėgaine. Variklis yra karbiuratorius, aštuonių cilindrų aušinimas skysčiu. Važiuoklė buvo aprūpinta mechanine transmisija. Mašinai valdyti naudojamas dvigubas diferencialas. Bėgių velenų pakaba buvo sumaišyta. Korpuso bruožas buvo šešių šarvų dalių, sujungtų varžtais, buvimas. Šešiakampis bokštas buvo tvirtas. Jame buvo sumontuotas pistoletas ir kulkosvaidis. Priekinio šarvo storis buvo 36 mm, šoninio šarvo - 41 mm, bokšto priekinio šarvo - 56 mm. Trūkumai gali būti priskiriami tik mažam rezervuaro greičiui, ypač esant nelygiam reljefui.
Pokario dienos
1946 m. Priimta tankų statybos programa paskatino išleisti geriausius prancūzų tankus.
1951 m. Lengvasis tankas AMX-13 nuslinko iš surinkimo linijos. Išskirtinis jo bruožas buvo besisukantis bokštas.
Kovinis tankas AMX-30 buvo pradėtas gaminti devintajame dešimtmetyje. Jo išdėstymas yra klasikinis. Vairuotojas yra kairėje pusėje. Pistoletas ir tanko vadas yra kovos skyriuje dešinėje pistoleto pusėje, o įkrovimo naikintuvas sėdi dešinėje. Degalų bakų tūris yra 960 litrų. Šaudmenys yra 47 raundai.
AMX-32 cisternos masė yra 40 tonų. Ginklas yra 120 mm pistoletas, M693 20 mm pistoletas ir 7, 62 mm kulkosvaidis. Šaudmenys - 38 šūviai. Greitkelyje bakas gali įveikti 65 km / h greitį. Ginklų stabilizavimo sistemos nėra. Esant skaitmeniniam balistiniam kompiuteriui, lazerio nuotolio ieškikliui. Norėdami dirbti naktį, naudojama „Thomson-C5P“ kamera, suporuota su pistoletu. Apskritiminį vaizdą galima atlikti naudojant aštuonis periskopus. Rezervuaras taip pat yra su ugnies gesinimo ir oro kondicionavimo sistema, dūmų ekranams sukurti.
Eksporto parinktis
Jei minėti prancūziškų tankų modeliai buvo eksploatuojami Prancūzijoje, tada AMX-40 bakas buvo gaminamas tik eksportui į užsienį. Valdymo ir priešgaisrinės kontrolės sistemos suteikia 90% tikimybę atsitrenkti į taikinį, kuris gali būti 2000 metrų atstumu. Be to, nuo aptikimo momento iki taikinio sunaikinimo praeina tik 8 sekundės. Automobilio variklis yra dyzelinas, 12 cilindrų, su turbokompresoriumi. Jis prijungtas prie automatinės transmisijos 7P, leidžiančios išvystyti 1300 litrų talpą. s., tačiau šiek tiek vėliau transmisiją vokiečių kalba pakeitė kolega prancūzas. Greitkelyje bakas sukuria 70 km / h greitį.
