Didžiulis skaičius žmonių bijo skristi, bijo mirti. Jie skaitė apie tai, kaip išgyventi lėktuvo katastrofoje, puikiai žinodami, kad tokioje situacijoje tikimybė yra gana maža. Ir nors galimybė patekti į autoavariją yra daug didesnė, bijokite aukščio ir bejėgiškumo. Tačiau atsakymas į klausimą, ar žmonės išgyveno lėktuvo katastrofose, taip. Ir tai jau įkvepia viltį. Be to, kai kuriems iš jų pavyko pabėgti aplinkoje, kurioje visi kiti mirė. Ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - tai įvyko dėl jų racionalaus elgesio.
Oro katastrofos priežastys
Tikimybė mirti skrydžio metu yra daug mažesnė tikimybė laimėti loterijoje. Nepaisant to, tragedijos įvyksta kelis kartus per metus ir žūsta šimtai žmonių vienu metu. Natūralu, kad tai yra baisu, net jei liktų katastrofos išgyvenusių žmonių. Nuotraukos iš avarijos vietų yra tokios įspūdingos, kad daugelis vėliau atsisako skristi, jei yra kitų variantų. Bet jei pagalvok apie tai, juk lėktuvas yra viena saugiausių transporto rūšių. Taip, kaip ir bet kuriuo kitu atveju, yra rizika. Tiesą sakant, nėra per daug priežasčių, kodėl kažkas gali nutikti.
Pirma, tai yra žmogiškasis veiksnys. Tai yra labiausiai tikėtina priežastis, nes įrangos gedimai be žmogaus įsikišimo yra retas dalykas. Visos saugos sistemos yra dubliuojamos ir tikrinamos prieš kiekvieną skrydį, tuo tarpu žmogaus galimybės, įskaitant reakcijos laiką, dėmesį, dėmesį, sprendimų priėmimo greitį ir kokybę, yra nepilnos. 70% atvejų, kai įvyksta tam tikri incidentai, tiek su aukomis, tiek be jų, būtent dėl to, kad žmonės padarė ką nors blogo.
Likę 30% kalti dėl techninių gedimų, nesusijusių su personalo klaidomis, taip pat dėl sudėtingų priežasčių. Įvykiai, kurie išlieka paslaptimi, paprastai vadinami ta pačia kategorija.
Orlaivių dizainas nuolat tobulinamas, inžinieriai, elektrikai ir kiti specialistai stengiasi, kad žmonių dalyvavimas skrydžio procese būtų kuo mažesnis. Tarpvalstybinis aviacijos komitetas, vyriausybės, orlaivių gamintojai - pakankamai didelis skaičius šalių yra suinteresuotas ištirti kiekvieno incidento priežastis, todėl tam skiriamas rimtas dėmesys. Ir kadangi gana retai visi keleiviai, be išimties, tampa aukomis, pagal jų pasakojimus tampa aišku, kaip išgyventi lėktuvo katastrofoje. Tiesą sakant, tai visiškai įmanoma, net jei avarija įvyko dideliame aukštyje. Ir dar daugiau: buvo žmonių, kurie išgyveno lėktuvo katastrofas, įvykusias žemėje. Taigi, ką reikia išsaugoti?
Didžiausia oro katastrofa
Baisiausia tragedija, kurioje dalyvavo lėktuvai, yra 2001 m. Rugsėjo 11 d. Išpuolis. Šią dieną mirė beveik 3 tūkst. Tačiau griežtai tariant, šios katastrofos nepatenka į aviacijos avarijos apibrėžimą, o tai reiškia, kad čempionatas vis dar nėra skirtas jiems.
- Iki šiol Tenerifės saloje įvykusi tragedija, įvykusi 1977 m. Kovo mėn., Kai ant kilimo ir tūpimo tako susidūrė du orlaiviai, laikoma gausiausia pagal aukų skaičių. Iš viso mirė beveik 600 žmonių. Lėktuvo katastrofoje išgyvenusių žmonių istorijos kelia siaubą - iš 12 išgyvenusių keleivių keleiviai tiesiog prarado mintį.
- 1985 m. Pasaulį sukrėtė didelė Japonijos avarija. Lėktuvas prarado valdymą, dėl kurio nukentėjo 520 žmonių.
- Kitas susidūrimas, bet šį kartą ore įvyko 1996 m. Lapkričio mėn. Indijoje. Beveik 350 žuvusiųjų.
- 1974 m. Kovo mėn. Dėl sprogstamosios dekompresijos netoli Paryžiaus sudužo Turkijos oro linijų lėktuvai. 346 žmonės tapo aukomis.
- Dėl 1985 m. Birželio mėn. Teroristinio išpuolio 70 kilometrų nuo Airijos kamščio žuvo lėktuvas, kuriame buvo 329 žmonės.
- 1980 m. Rugpjūčio mėn. Dėl gaisro laive Rijado rajone žuvo 301 žmogus.
Tik 30 iš 100 didžiausių katastrofų aviacijos istorijoje įvyko XXI amžiuje. Ar žmonės išgyveno katastrofą? Žinoma, nors ne kiekviename. Žinoma, po bet kokio, net ir nereikšmingiausio įvykio, atliekamas nuodugnus tyrimas, kurio pagrindu galima priimti sprendimus sustiprinti saugumo priemones oro uoste, pagerinti dispečerių ir kitų antžeminių tarnybų darbą, taip pat suprojektuoti orlaivius ir įdiegti naujas valdymo sistemas. Taigi kiekvienais metais šansai išgyventi lėktuvo katastrofoje tampa vis didesni. Ir jo atsiradimo tikimybė yra vis mažesnė.
Ar įmanoma išgyventi lėktuvo katastrofoje?
Daugelis mano, kad tai visiškai neįmanoma. 10 tūkstančių metrų aukštyje jis yra labai šaltas, mažai deguonies, todėl vargu ar tūpimas bus minkštas. Tačiau faktai, taip pat ir avarijos metu išgyvenusių žmonių pasakojimai rodo, kad beveik visada yra sėkmingos baigties galimybė.
Ankstesnėje pastraipoje buvo išvardytos gausiausios avarijos aukos, tačiau yra daugybė incidentų, kai aukų skaičius buvo minimalus arba lygus nuliui. Natūralu, kad pirmiausia viskas priklauso nuo pilotų ir įgulos veiksmų apskritai, tačiau patys keleiviai, jei jie nesukelia panikos ir lieka ramūs, gali būti išgelbėti kritinėje situacijoje.
Taigi kaip išgyventi lėktuvo katastrofoje? Nėra vienos instrukcijos, kaip elgtis toliau, tačiau surinkimo ir įlaipinimo į lėktuvą etape galite tiesiog žinoti ir laikytis kai kurių rekomendacijų. Na, jei ištiks avarinė padėtis, greičiausiai įsijungs instinktai, nors geriau nelaikyti galvos šaltai.
Saugiausios vietos salone
Manoma, kad lėktuve kai kurios zonos skrydžio metu yra palankesnės išgyvenimui nei kitos (esant nenumatytoms aplinkybėms). Apskritai taip yra. Tyrimai, pagrįsti katastrofomis per pastaruosius 30 metų, tai patvirtina, kaip ir tie, kurie išgyveno po katastrofos. Sunaikintų įdėklų nuotraukos taip pat rodo tam tikras mintis. Bet visų pirma pirmiausia.
Pirma, kuo arčiau išėjimo, tuo geriau - taip yra. Artimumas avarinėmis ar standartinėmis durimis kai kuriose situacijose gali išgelbėti gyvybę, tačiau tik tuo atveju, jei nepasiduosite panikai ir viską padarysite teisingai. Teoriškai avarinių išėjimų atidarymas yra įgulos užduotis, tačiau prireikus keleivis tai gali padaryti.
Antra, orlaivio užpakalinė dalis paprastai yra saugesnė nei priekinė. Susidūrimai „nuo galvos iki galvos“, kilimo ir tūpimo tako nusileidimai, gaisrai ir kt. Dažniausiai daro įtaką orlaivio kabinai ir gretimoms jos vietoms. Jei įdėklas praranda kontrolę, uodega taip pat nusileidžia po lanku. Taigi kai kuriais atvejais ne pačios patogiausios vietos gali išgelbėti gyvybes - čia daugiau ar mažiau sėkmingo skrydžio tikimybė siekia 66%. Oro katastrofų išgyvenusių žmonių pasakojimai dažnai tai patvirtina, tačiau, atsižvelgiant į vieną įspėjimą - reikia elgtis teisingai.
Procedūra
Lėktuvo katastrofų metu išgyvenę žmonės Rusijoje ar užsienyje gali kalbėti apie kai kuriuos niuansus, kurie jau žinomi visiems, tačiau dėl tam tikrų priežasčių jie nuolat pamirštami. Verta juos dar kartą pakartoti.
Pirmiausia galite pradėti ruoštis namuose - apsivilkite patogius drabužius, kurie nevaržo judesių, rankiniame bagaže turite ką nors šilto. Pirmenybė turėtų būti teikiama medvilnei ir vilnai, nes jie blogiau dega. Taip pat verta atkreipti dėmesį į batų patogumą.
Antra, instruktažo metu turite išklausyti įgulos. Taip, žinoma, tiems, kurie skraido kelis kartus per metus, šios taisyklės atrodo nuobodžios ir suprantamos be jokių pakartojimų. Bet verta bent kartą pagalvoti, kad šios instrukcijos gali būti naudingos. Net tie, kurie juos daug kartų girdėjo, kritiniu momentu gali būti sumišę ir panikuoti, užuot elgęsi teisingai, o įgula reguliariai mokosi. Avarijos metu išgyvenusių žmonių pasakojimai patvirtina, kad labai svarbu klausytis skrydžio palydovų.
Trečia, atsisėdus į savo vietą, verta daryti du dalykus: nedėkite sunkių maišų į viršutinį skyrių, suskaičiuokite kėdžių eilių skaičių tarp išėjimo ir savęs, taip pat atsiminkite šį skaičių. Rūkytoje aplinkoje matomumas bus lygus nuliui, o šios žinios gali išgelbėti gyvybę.
Ketvirta, kai tik gauna komandą pritvirtinti diržus, būtina tai padaryti. Net tada, kai lenta išsijungia, geriau palikti juos toje pačioje padėtyje. Net jei lėktuvas tiesiog patenka į turbulencijos zoną, neturėtumėte rizikuoti savo sveikata - antraštė taip pat nėra pati maloniausia keliaujant lėktuvu.
Tai turite žinoti ir padaryti, tiesiog atsisėsdami į šiuolaikišką įklotą. Na, o jei kalbate apie tai, kaip galite išgyventi lėktuvo katastrofoje, tuomet verta pagalvoti apie atskiras situacijas, nors jos turi daug bendro. Žinoma, labai sunku sąmoningai elgtis, jei staiga kyla pavojus - sprogimas, susidūrimas ir pan., Tačiau jei yra galimybė, verta juo naudotis 100 procentų.
Nesugebėjimas suvaldyti ir sunkus nusileidimas
Elektroninių sistemų ir kitos įrangos pažeidimai yra gana retas dalykas. Ir jei iškyla tik nedidelių problemų ir jos gali net nepastebėti keleiviai, tada rimtesnės problemos dažnai lemia avarinį nusileidimą artimiausiame oro uoste. Tačiau tai nereiškia, kad viskas tvarkoje - gedimo atveju visi laive esantys asmenys privalo laikytis įgulos nurodymų. Šioje situacijoje pirmiausia viskas priklauso nuo to, ar kam nors pavyksta nepasiduoti panikai. Gali būti netikėtų ir aštrių manevrų, nukritusio ūgio, apskritai svarbiausia yra pritvirtinti ir priveržti diržą, pašalinti kaklą, kaklaraiščius, grandines ir pan., Dar kartą pagalvoti, kaip patekti į avarinį išėjimą ir būk ramus.
Jei tikimasi, kad nusileidimas bus sunkus, verta atsiminti apie specialią laikyseną, kuri apsaugos kūną ir galvą nuo nereikalingų sužalojimų. Kėdė turi būti vertikalioje padėtyje, keleivis sėdi rankomis stipriai priešais nugarą ir remiasi į jas galva. Kitas variantas - kiek įmanoma sulenkti, susikibus rankomis ant klubų ir pailsėjus galvą ant kelių. Būtent šios žinios išgelbėjo 9 metų olandą, kai nusileidus Tripolyje mirė daugiau nei šimtas žmonių, įskaitant berniuko šeimą. Kai tik paaiškėja, kad kažkas negerai, net jei tai tik turbulencijos zona, verta iš kišenės pasiimti aštrius daiktus, kurie gali sukelti žaizdas.
Dekompresija
Salono slėgis taip pat nėra per dažnas, tačiau dažnas atvejis. Jei tai nėra sprogstamoji dekompresija, dėl kurios lėktuvas tiesiogine prasme subyra, tada tikimybė išgyventi lėktuvo katastrofoje yra gana gera. Pagrindinė problema šiuo atveju yra hipoksija. Šiuo atveju salone yra deguonies kaukės, kurios yra virš keleivio galvų ir prireikus automatiškai iškrenta. Kai tik jie atsirado, juos reikia nedelsiant užsidėti, o ne tik prispausti prie veido. Tie, kurie lydi vaikus, turėtų slopinti tėvų instinktus ir pirmiausia pasirūpinti savimi. Taip, tokiu atveju geriau parodyti sveiką egoizmą, nes jei suaugęs žmogus praranda sąmonę, tada nebus kam padėti vaikams. Iškart verta pasiruošti staigiam aukščio praradimui - pagal jų nurodymus lakūnai kuo greičiau sumažės. Poilsis vėlgi turėtų būti ramus ir laikytis visų keleivių salono įgulos nurodymų.
Šiuo ir ankstesniu atveju, sunkiai nusileidus, taip pat reikėtų bijoti ugnies ir dūmų. Jei taip atsitiko, pirma, reikia kuo žemiau nusileisti ir apsaugoti kvėpavimo organus, antra, apsiaukite pledą ar aptemptus drabužius, kad pabėgtumėte nuo atviros ugnies, ir, trečia, pasiruoškite į bet kokį avarinį išėjimą, stengdamiesi išvengti minios ir sutraiškyti.. Pago Pago 1974 m. Įvykusio lėktuvo katastrofos išgyvenusių žmonių istorijas lengva iliustruoti. 97 keleiviai negalėjo greitai išlipti iš apšviesto įdėklo, bandydami palikti jį pro priekines duris, o keturi laimingieji išgyveno per atsargines.
Orlaivio gaudymas
Visų šalių pastangų kovoje su terorizmu dėka šią situaciją galima vadinti ypač mažai tikėtina. Bet geriau žinoti, ką tokiu atveju daryti. Apskritai, jūs turėtumėte elgtis panašiai kaip ir su bet kokiu kitu įkaitų paėmimu - plokštuma iš esmės nesiskiria. Kaip ir bet kurioje kitoje aprašytoje avarinėje situacijoje, turite stengtis išlaikyti maksimalią ramybę. Jei kažkas buvo sužeistas užgrobiant orlaivį, jam turi būti suteikta pagalba nepakenkiant sau. Neprovokuokite teroristų dėl per didelės agresijos, pasipiktinę, garsiai rėkdami ar verkdami. Jokių staigių judesių ir pasipriešinimo, ypač jei nėra būtinų įgūdžių. Kai areštuojami įkaitai, derybos beveik iš karto pradeda juos išlaisvinti. Jei jiems nepavyksta, tam tikru momentu prasideda puolimas. O štai protingiausias dalykas, kurį galima padaryti, yra nukristi ant grindų, uždarant akis ir ausis, laikantis atokiau nuo užgrobėjų. Specialiai apmokyti žmonės susiduria su teroristų neutralizavimu daug geriau nei paprasti gyventojai, o kai kuriais atvejais jiems pavyko susitarti su kuo mažiau aukų, kurios vėliau galėtų pasakyti, kaip išgyventi lėktuvo katastrofoje. Ultragarsinis skaitytuvas, rentgeno aparatas, specialios programos, padedančios atrinkti ypač įtartinus keleivius specialiam patikrinimui - naujos technologijos taip pat padeda kovoti su terorizmu.
Potvynis
Be to, kas jau buvo pasakyta apie tvirtą prigludimą, šioje situacijoje taip pat būtina prisiminti specialias liemenes, kurios laikomos po kiekviena sėdyne. Įgulos įsakymu ar be jos, jei paaiškėjo, kad nusileidimas įvyko ant vandens, reikia jį gauti ir uždėti. Po to jūs turite palikti saloną per avarinius išėjimus, esančius ant sparnų. Nešokinėkite, jei nėra įrengta avarinė rampa - aukštis bus apie 3 metrus. Turite pradėti liemenę veikti ir stumti kojas į priekį į vandenį ant pilvo. Tuomet turėtum laukti pagalbos ir bandyti judėti. Liemenė išgelbės nuo nuskendimo, tačiau jis negali išgelbėti nuo hipotermijos. 2009 m. Būtent ši priemonė padėjo 13 metų keleiviui laukti gelbėtojų, kurių atvykimas užtruko beveik 14 valandų.
