Atmosferą teršiantys automobiliai gali išnykti tolimoje ateityje. Tuo tarpu pasirodo tik ekologiškas transportas. Nors kai kurios jos rūšys egzistavo ilgą laiką. Juos reikia tik patobulinti. Kūrėjai turi daug idėjų. Deja, daugelis jų dar neįgyvendinti.
Nauja dviračio modifikacija
Šis planas subrendo kartu su britu Clive Sinclair - „Sinclair Research“ įkūrėju. Anksčiau jis pažymėjo asmeninio kompiuterio „ZedX Spectrum“ išradimą.
Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje jis sukūrė triratį elektrinį dviratį. Šiame modelyje dviratis buvo prilygintas elektriniam paspirtukui.
Sinclair neabejojo savo sėkme ir į šį projektą investavo daugiau nei 15 milijonų dolerių. Aplinkai nekenksmingo transporto priemonės važiuoklę užbaigė bendrovės „Lotus“ ekspertai.
Variklius turėjo gaminti italų bendrovė „Polimotor“. Surinkimo darbai vyko įmonėje „Hoover“. Ir 1985 m. Pradžioje triratukas tapo pardavimo objektu. Produktas pavadintas Sinclair C5. Jo ypatybės:
- Monolitinis dėklas pagamintas iš tvirto plastiko.
- Priekinis apvalkalas ir kieta sėdynė yra kaušo formos.
- Ant vairo - variklio užvedimo mygtukas.
- Pats vairas pastatytas po motociklininko keliais.
- Maitinimo bloko galia yra 250 vatų. Jam trūko sklandžios apsukų kontrolės.
- Viso triračio masė yra 30 kg, o akumuliatoriaus - 15 kg.
- Rezervinis mokestis leido judėti neįkraunant daugiausiai 30 km. Po to transportas tapo įprastu dviračiu.
Pirmoji triračių apyvarta buvo išparduota akimirksniu. Bet tada smarkiai krito pardavimai. „Sinclair“ padarė rimtą klaidą - pasirinko netinkamą laiką pasirodymui rinkoje: likus trims mėnesiams iki sezono pradžios. O tie žmonės, kurie tapo šio transporto savininkais, turėjo laukti pavasario. Ir kažkas nusprendė visai nepirkti triračio.
Spauda aštriai kritikavo šią transporto priemonę, nes ji pasirodė esanti visiškai nepasirengusi britų keliams ir orui.
Per 6 mėnesius buvo užfiksuota tik 12 000 triračių pardavimų (vietoje planuotų 60 000). Sinclair pripažino savo nesėkmę. Ir netrukus jo smegenų gamyba nutrūko.
"Amerikos skustuvas"
Šią asmeninę ekologišką transporto priemonę sukūrė įmonė, priklausanti dekanui Kamenui.
Iš tikrųjų buvo sukurta elektrinė paspirtuko versija. Jo specifika:
- Dinaminis stabilizavimas.
- Ratų įdėjimas į vieną tinklą. Tai tapo kompaktiškumo ir puikaus manevringumo raktu.
- 5 giroskopai su kompiuterio signalo apdorojimu. Tai užtikrino puikų stabilumą.
Vairuotojas pradėjo judėti, tiesiog pasilenkdamas atgal arba į priekį. Kameno smegenys buvo vadinamos „Segway“. Pristatymas įvyko 2001 m. Pabaigoje. O kitų metų kovo mėnesį trys pirmieji modeliai buvo parduoti aukcione.
Pirmaisiais pardavimo metais buvo parduota apie 6000 motorolerių. Šiandien parametras viršija 50 000 vienetų.
Apie 40% įsigijimų vykdo policija. Ji aprūpina šią įstaigą patruliais parkuose, traukinių stotyse, oro uostuose ir pagrindinėse sporto vietose.
„Segways“ yra nuolat tobulinamas, atsiranda naujų modifikacijų. Ir šiandien modelis automatiškai imasi priemonių avarinio kritimo atveju: duodamas specialus signalas, o greitis sumažėja.
Ličio jonų akumuliatoriai yra išdėstyti technikoje. Jie leidžia įveikti 25–40 km. Norėdami atkurti įkrovą, paspirtukas tiesiog įkišamas į buitinį lizdą. Procedūros trukmė: 8-10 valandų.
Maksimali paspirtuko dinamika yra 20 km / h.
Japonijos kolega
Koncerno „Toyota“ specialistai, atsakydami amerikiečiams, nusprendė sukurti ekologiškiausią, jų manymu, transportą. Buvo sukurta elektrinė kėdė.
Norėdami jį valdyti, naudokite kreiptuką. 2005 m. Buvo pristatyta keturių ratų modifikacija - „i-Unit“. 2008 m. Buvo išleista modernizuota versija, tačiau su trim ratais - „i-Swing“.
Kūrimo karūna buvo „i-Real“ modelis. Jos specifika yra tokia:
- Realaus laiko ratų bazės pokyčiai.
- Važiuojant nedideliu greičiu, kontroliuojamas galinis ratas yra kuo arčiau priekinių ratų. Paspaudus dujas, atstumas tarp ašių padidėja, o kėdė įgyja puikų stabilumą.
- Greičio apribojimas yra 30 km / h.
Yra tik vienas trūkumas - tokių modelių laisvojoje prekyboje nėra.
„Ecobus“ duomenys
Didelė oro tarša didmiesčiuose privertė UAB „Trolza CJSC“ iš Engels kūrėjus kurti aplinkai draugišką viešąjį transportą. Jis gavo pavadinimą - ekobusas.
Jis pagrįstas Kapstone mikroturbino sistemomis. Ekobuso pranašumai yra gausūs:
- Judumas.
- Žemų grindų platforma.
- Patogus ir šiltas interjeras.
- Tylus judesys.
- Taupomas kuras (suskystintos dujos). Tai yra paskirtų mikroturbinų nuopelnas. Taip pat jų dėka į orą patenka minimalus toksinų kiekis. O sustojimų metu išmetamųjų dujų parametras sumažinamas iki nulio.
Dabartinis ekologinių autobusų šablonas buvo pristatytas 2008 m., Gegužę. Ši ekologiška miesto transporto forma sėkmingai įvykdė visus bandymus. Jam buvo suteiktas aukštos kokybės pažymėjimas. Ir jau planuojama pradėti tirti apyvartą. Šiandien Krasnodare ir Maskvoje naudojami penki debiutiniai modeliai.
Ekologinių autobusų padėtis pasaulyje
Pirmus metus JAV, Anglijoje, Naujojoje Zelandijoje ir kai kuriose kitose šalyse intensyviai naudojami debiutinio tokio transporto pervežimai, kurių pagrindą sudaro žinomi mikroturbinai.
Pavyzdžiui, 2007 m. Niujorke šis ekologiškas transportas buvo pradėtas aktyviai naudoti labiausiai apgyvendintose vietose. Dėl to žymiai sumažėjo degalų sąnaudos ir pagerėjo aplinkos būklė.
Anglijos mieste Niukaslyje, palei vietinę promenadą, kasdien vykdoma 10 modernių ekobusų skrydžių. Jie yra aprūpinti C30 modifikacijos Kapstone mikroturinais.
Šių prietaisų sąveika su laive esančiomis baterijomis sukuria nenutrūkstamą elektros energiją, reikalingą eismui.
Kai automatinis magistralės valdymo mechanizmas siunčia signalą mikroturbinui, jis įkrauna baterijas. Dėl šios priežasties ekologinis autobusas gali dirbti maždaug 10 valandų per dieną be papildymo.
Apie hibridinius automobilius
Didžiausi gamintojai daugiau nei metus tyrinėjo efektyvų ekologiškų transporto priemonių naudojimą.
Šiame sąraše pasirodo „Toyota“, „Nissan“, „Peugeot“ ir „Ford“. Jie gamina modifikacijas su hibridiniu maitinimo bloku. Jam būdingas padidėjęs efektyvumas ir aplinkos saugumas.
Sistemos principas yra elektrodinamika. Stabdymo momentas sukuriamas traukos variklyje. Tam kinetinė energija virsta elektrine energija. Jis yra apkrautas reostatais ir stabdymo momentu, einančiu prie pagrindinės ašies ratų, veikiančiais transmisiją.
2009 m. „Langford Performance“ pristatė hibridinį „Ford“ modelį. Jo pagrindas buvo anksčiau identifikuotas mikroturbinas.
Kompanijos inžinieriai įsitikinę, kad jų smegenys yra ekologiškiausia transporto rūšis pasaulyje. Kalbant apie funkcionalumą, jis taip pat užima aukščiausias pozicijas.
Šis automobilis pasirodė modernizuoto „Ford S-Max“ krosoverio dėka. Jis buvo aprūpintas mikroturbinu, tokiu būdu paverčiant jį absoliučiu hibridu.
Jis gavo pavadinimą „Whisper Eco-Logic“. Demonstracinių bandymų metu jis nuvažiavo 129 km ir išleido tik 3, 8 litro degalų.
Elektromobiliai. Pasakojimas
Dėl pablogėjusios aplinkos ir kylančių naftos produktų kainų pasaulyje nustatytas stabilios elektrinių transporto priemonių gamybos klausimas yra gana aktualus.
Jų istorija siekia apie 180 metų. Jų vystymosi impulsas buvo elektromagnetinė indukcija. Pirmieji modeliai išsiskyrė tvirta mase ir mažu greičiu - maksimaliu 4 km / h greičiu. Taip pat buvo visiškai netinkami naudoti.
Susidomėjimas jomis atgijo praėjusio amžiaus 90-aisiais. Nuo 1996 iki 2003 m JAV buvo pagamintas GM EV1 modelis.
Ji tapo pirmąja gamybos modifikacija naujojoje elektromobilių istorijoje. Tada daugelis grandų nustatė problemas. Jie ir jų darbai rodomi šioje lentelėje:
|
Bendrovė |
Palikuonys |
|
„Toyota“ |
RAV4 EV Zenn |
|
„General Motors“ |
EV1 |
|
„Chevrolet“ |
Voltas |
|
„Volvo“ |
C30 BEV |
|
Tesla |
Roadsteris Modelis s |
|
„Renault“ |
ZE serija |
|
„Nissan“ |
Lapas |
|
Lada |
Hellas |
Elektrinių transporto priemonių pranašumai
Šios ekologiškos transporto rūšys turi neabejotinų pranašumų:
- Ekonomiškos degalų sąnaudos.
- Sumažinkite oro taršą.
- Beveik tyli operacija.
- Sklandus pagreitis greitu pagreičiu.
- Aukštas saugumo lygis, įrodytas daugybe testų.
- Ištikimos kainų etiketės. Jų pasirodymą skatino masinės automobilių apyvartos.
- Didelis patikimumas. Tai pasiekiama sumažinus komponentų ir mazgų skaičių.
Elektromobilių silpnybės
Šios mašinos taip pat turi savo trūkumų. Jų sąrašas pateiktas žemiau:
- Rusijoje silpnai išplėtotas elektromobilių įkrovimo taškų tinklas.
- Greičio ir ridos apribojimai. Daugelis modelių be įkrovimo gali įveikti 160–240 km.
- Įkrovimo trukmė: 8-10 valandų.
- Salone yra tik dvi sėdynės.
- Reikia pakeisti akumuliatorių. Laikotarpiai skiriasi: nuo 3 iki 10 metų.
- Šaltu oru akumuliatorius sėda greičiau. Dėl to rida sumažėja 30-50%.
