Tikriausiai bet kuris žmogus sutiks, kad Didžiojo Tėvynės karo metu sovietų aviacija vaidino didžiulį vaidmenį pergalėje prieš nepaprastai pavojingą, sumanų ir žiaurų priešą. Bet nors kai kurie lėktuvai, pavyzdžiui, „Il-2“ ar „Jak-3“, yra nuolat girdimi ir beveik visi, kurie bent šiek tiek domisi istorija, apie juos žino, kiti nėra tokie garsūs, jei tik todėl, kad buvo žymiai išleisti. mažiau. Prie pastarųjų priskiriamas sunkusis bombonešis Pe-8. Tačiau savo laiką jis buvo pažengęs lėktuvas. Ir jis labai prisidėjo prie pergalės priežasties. Todėl verta dėmesio.
Šiek tiek apie lėktuvą
Šis orlaivis buvo suprojektuotas kaip greitaeigis didelio aukščio bombonešis, galintis skristi nemažą atstumą iki taikinio - iki tol Sovietų Sąjunga tiesiog neturėjo patikimų kolegų.
Tačiau dėka jo kūrimo principų, orlaiviai galėjo būti naudojami ne tik bombardavimui, bet ir įvairiems karinio transporto tikslams, įskaitant personalo ir krovinių gabenimą dideliais atstumais. Visais atžvilgiais tai buvo galima priskirti sąlyginei kategorijai, vadinamai „skraidančia tvirtove“.
Palyginti su ankstesne sovietų patirtimi kuriant sunkius orlaivius, „Pe-8“ nebepriminė kampinių automobilių su gofruotu pamušalu. Vietoj to, ji įgijo supaprastintą formą, kuri dar labiau pagerino orlaivio našumą. Dizaineriams pavyko jame sujungti geriausias TB-3, DB-A ir SB savybes - trys orlaiviai, kiekvienas iš kurių turėjo tam tikrų pranašumų, tačiau vis tiek neatitiko atrankos komiteto reikalavimų.
Kūrybos istorija
Tikrai galingo ir praktiškai neįžeidžiamo sunkiojo tolimojo bombonešio sukūrimo svarba SSRS buvo suprantama dar anksčiau nei JAV 1930 m., O užjūrio sąjungininkai kūrimo darbus pradėjo tik 1934 m.
Centrinis aerohidrodinamikos institutas gavo daugybę reikalavimų, kuriuos turėjo atitikti naujasis sprogdintojas. Visų pirma, tai yra reikšmingas skrydžio nuotolis - mažiausiai 4500 kilometrų. Be to, jis turėjo įveikti iki 440 kilometrų per valandą greitį, turėti maždaug 11 kilometrų lubas ir 4 ar daugiau tonų bombos apkrovą.
Darbas prasidėjo iškart, o pirmasis rezultatas buvo TB-3. Tačiau jis neatitiko reikalavimų - nors bombos apkrova net viršijo reikalaujamą (apie 10 tonų), tačiau greitis ir lubos buvo atitinkamai 250 kilometrų per valandą ir 7 kilometrai.
Po trejų metų buvo sukurtas TB-7. Bet jis neatitiko atrankos komiteto reikalavimų.
Dėl to sovietinis tolimojo bombonešis Pe-8 buvo sukurtas ir maksimaliai padidintas tik 1939 m. Iškart po to jis buvo pradėtas gaminti. Tiesa, iš pradžių jis buvo vadinamas TB-7. Naują ir pažįstamą vardą jis gavo tik 1942 m.
Raudonosios armijos oro pajėgos lėktuvą gavo 1941 m. Pavasarį. Ir jie pašalino jį iš gamybos 1944 m. - atsirado daug perspektyvesnių pokyčių. Tačiau per tą laiką buvo sukurti 97 lėktuvai, įskaitant du prototipus.
Techninės specifikacijos
Dabar verta trumpai apibūdinti bombonešio Pe-8 savybes.
Pradėkite bent nuo jo dydžio. Orlaivio ilgis buvo 23, 6 metro, o sparno plotis - 39 metrai. Bendras sparno plotas buvo apie 189 kvadratinius metrus. Tuščias lėktuvas svėrė 19986 kilogramus ir turėjo labai gerą keliamąją galią - pagal dokumentus buvo 5 tonos, tačiau prireikus jis galėjo gabenti 6 tonas. Taigi, pilnai pakraunant ir degalus užpildžius, orlaivio masė buvo apie 35 tonos.
Bandymų metu lėktuvas skriejo 400 kilometrų per valandą greičiu, tačiau prireikus galėjo pasiekti maksimalų 443 greitį.
Kovos spindulys buvo įspūdingas - 3600 kilometrų. Joks to meto analogas negalėjo pasigirti tokiu skrydžio diapazonu. Pavyzdžiui, JAV oro pajėgų B-17 pasididžiavimas, dar žinomas kaip „skraidanti tvirtovė“, turėjo tik 3200 kilometrų rodiklį, o kolegos anglai - iš viso nuo 1200 iki 2900 kilometrų.
Dėl tokių įspūdingų charakteristikų galima drąsiai teigti, kad lėktuvas iš tikrųjų pralenkė savo laiką mažiausiai dešimčia metų - dėl to sutinka daugybė ekspertų - tiek vidaus, tiek užsienio.
Elektrinė
Žinoma, norint paimti tokį masyvų orlaivį į orą reikėjo tikrai galingų variklių. Todėl ekspertai nusprendė naudoti 12 cilindrų V formos karbiuratoriaus variklius AM-35A. Jie turėjo tikrai didelę galią - 1200 arklio galių, arba kiekvienas 1000 kW. O lėktuve buvo sumontuoti keturi tokie varikliai!
Pirmosiose orlaivio versijose taip pat buvo penktasis variklis, pramintas „centriniu slėgio bloku“. Jis buvo korpuso viduje ir buvo naudojamas kompresoriui, kuris įpurškė orą į likusius variklius, valdyti. Dėl šios priežasties buvo išspręsta orlaivių skrydžio dideliame aukštyje problema. Vėliau tapo įmanoma atsisakyti penktojo variklio, naudojant integruotą turbokompresorių.
Bombardavimo ginklai
Pagrindinis bet kokio bombonešio tikslas yra sunaikinti priešo žemėje esančius daiktus. Todėl didelis dėmesys buvo skirtas orlaivio ginkluotei - į bombas buvo dedama iki 40 FAB-100 bombų. Bet galima būtų naudoti ir sunkesnius. Pakaba taip pat buvo plokštumose ir išorinė pakaba, kuri leido nešti dvi bombas už toną ar dvi.
Daugiausia buvo naudojamos bombos FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ar FAB-2000. Tačiau, lakūnų teigimu, naudojant 1000 ar daugiau kilogramų kalibro bombas, reguliariai kildavo problemų. Atstatymo mechanizmas neveikė, todėl reikėjo rankiniu būdu atleisti atstatymo užraktą.
Būtent „Pe-8“ buvo sukurta ypač galinga bomba - 5000 kg kalibro. Ji gavo vardą FAB-5000NG. Bomba pasirodė tokia didelė, kad ji netilpo visoje bombos vietoje, todėl lėktuvas skrido su šiek tiek atidarytomis bombomis. Bomboms gabenti buvo naudojami tik Pe-8, turintys M-82 variklius kaip galingiausius.
Kaip parodė praktika, net ir turėdamas maksimalią bombos apkrovą, orlaivis demonstravo deklaruotas savybes, o tai buvo nepaprastai svarbu atšiaurioje karo situacijoje.
Ginkluotė gynybai
Kurdami sunkų bombą „Pe-8“, žinoma, kūrėjai daug dėmesio skyrė jo apsaugai. Vis dėlto toks orlaivis visada buvo laukiamas naikintuvų perėmėjų grobis. Bombonešis negalėjo konkuruoti su jais greičiu ir manevringumu, todėl jis turėjo turėti pakankamai galingus ir patikimus ginklus oro mūšiui vykdyti.
Galingiausi orlaivio ginklai buvo du 20 mm „ShVAK“ pistoletai, išdėstyti laivagalio ir viršutinėje korpuso dalyje. Be to, važiuoklės nacelių gale buvo sumontuoti du didelio kalibro UBT kulkosvaidžiai - 12, 7 mm. Galiausiai ant automobilio nosies buvo uždėti du 7, 62 mm kalibro „ShKAS“ kulkosvaidžiai.
Deja, galinga gynybinė sistema taip pat turėjo trūkumų. Visų pirma, jie buvo siejami su šaudymo vietų vieta. Nebuvo įmanoma užtikrinti tankiausio apvalkalo iš visų pusių - kai kurie iš jų buvo gana prastai šaudomi, o tai kėlė pavojų automobiliui ir ekipažui.
Palyginimas su užsienio analogais
Pasirodžius „Pe-8“, daugelis ekspertų sutiko, kad orlaivis gerokai lenkia daugumą užsienio klasės šios klasės orlaivių. Iš tiesų, jei jūs panagrinėsite „Pe-8“ bombonešio aprašą, galite pastebėti, kad anglų kolegos Velingtonas, Lankasteris, Halifaksas ir Stirlingas buvo smarkiai prastesnio aukščio ir skrydžio nuotolio. Vokiečių „Focke-Wulf Fw 200 Condor“ pralaimėjo visais svarbiais aspektais. Negalėjau konkuruoti su „Pe-8“ ir visame pasaulyje garsiu amerikiečiu B-17.
Svarbu tai, kad sovietinius lėktuvus buvo daug lengviau gaminti nei amerikiečių bombonešius. Jis taip pat turėjo nemažus rezervus, leidžiančius ateityje jį žymiai patobulinti. Deja, technologijos trūkumas neleido sukurti aukštesnių ir galingesnių variklių, kurie visiškai atskleistų visas patikimo ir galingo orlaivio galimybes.
Įdomios naujovės
Lėktuvas savo laiku buvo tikrai pažengęs į priekį. Pavyzdžiui, jis turėjo autopilotą, kuriuo gali pasigirti tik nedaugelis analogų.
Badaujant deguoniui skrydžio metu didžiausiame aukštyje, orlaivyje buvo įrengtos dvi dešimtys deguonies balionų, kurių kiekviena buvo po 8 litrus. Taip pat buvo keturi 4 litrų ir du nešiojami.
„Pe-8“ turėjo 19 degalų bakų, kurių bendras tūris buvo 17 tūkstančių litrų. Norint išspręsti galimo gaisro problemą pataikius, buvo naudojama speciali aušinamų išmetamųjų dujų tiekimo iš variklių į bakus sistema. Užpildę tuščią vietą, dujos atmetė sprogimo galimybę.
Pirmojo asmens bombonešis
Be standartinio bombonešio Pe-8, kurio nuotrauka pridedama prie straipsnio, buvo ir kitų modifikacijų.
Pavyzdžiui, buvo paleisti du Pe-8 OH. Jie buvo naudojami kunigaikščiams gabenti. Todėl čia buvo ne tik specialus salonas, skirtas 12 žmonių, bet ir trivietė miegamoji kabina. Keleivių kabina turėjo savo deguonies tiekimo ir šildymo sistemą. Vietoj viršutinio fiuzeliažo šaudymo įrenginio kūrėjai sumontavo žibinto tipo apvalkalą.
1942 m. SSRS užsienio reikalų liaudies komisaras V. M. Molotovas kartu su delegacija buvo pristatytas deryboms į Didžiąją Britaniją. Lėktuvas skraidė per visą Europą, okupuotą vokiečių kariuomenės, nusileisti Šiaurės Škotijoje.
Taikymas per Antrąjį pasaulinį karą
Kovinis bombonešio Pe-8 panaudojimas buvo labai sunkus. Jis dažnai būdavo metamas į sunkiausius fronto sektorius. 45 tolimojo susisiekimo aviacijos divizioną sudarė būtent tokie sprogdintojai ir gaudavo įsakymus tiesiai iš vyriausiojo vado, tai yra, lėktuvai buvo klasifikuojami kaip strateginiai sprogdintojai.
Pavyzdžiui, 1941 m. Rugpjūčio 10 d. Juozapas Vissarionovičius Stalinas iškėlė užduotį: smogti į Berlyną. Dešimt „Pe-2“ lėktuvų nusileido kelyje (tiksliau, tada „TB-7“). Tačiau tik šeši sugebėjo pasiekti tikslą ir įvykdyti kovos misiją. Ir tik du grįžo į bazę Puškine. Aštuoni lėktuvai buvo numušti priešo orlaivių ir priešlėktuvinės artilerijos arba buvo priversti tūpti dėl degalų trūkumo kituose aerodromuose.
1942 m. Rugpjūčio mėn. Užfiksuotas smūgis užfiksuotame Smolensko oro uoste.
Taip pat 1942 m. Vasarą orlaiviai buvo naudojami operacijos „Rhev-Sychev“ metu.
1943 m. Balandžio mėn. Anksčiau minėta FAB-5000 NG bomba buvo numesta ant Vokietijos Koenigsbergo bombonešiu Pe-8. Vėliau jis taip pat buvo naudojamas Kursko bulže.
1943 m. Vasarą jie rėmė per strateginę operaciją „Kutuzovas“, vykusią netoli Orilo miesto.
Nuo 1943 m. Rugpjūčio iki rugsėjo jie puikiai pasirodė per Dukhovshchinsko-Demidov operaciją.
Nuostoliai tarp sunkiųjų bombonešių buvo labai dideli - „Luftwaffe“ komanda metė visas jėgas prieš juos, o vokiečių tūzai laikė didelę laimę sunaikinti tokią grėsmingą mašiną. Dėl to iki 1943 m. Vidurio buvo prarasti 27 orlaiviai.
Pokario vartojimas
1944 m. Buvo nuspręsta nutraukti „Pe-8“ naudojimą. Jį pakeitė „Bole“ modernus TU-4. Tačiau vis tiek buvo nemažai sunkiųjų aviacijos veteranų. Ir buvo per anksti juos nurašyti.
Todėl jie buvo aktyviai naudojami gabenant specialias prekes, taip pat tiekiant atsargas į Arktį. Esant 35 tonų kilimo svoriui, svorio grąža buvo apie 50 procentų, ir tai buvo laikoma puikiu rodikliu.
