„Boeing“ kompanija yra didžiausia korporacija aeronautikos įrangos, tiek civilinės, tiek karinės, gamintojams. 2012 metais bendrovė paskelbė naują projektą ir paskelbė kurianti „Boeing 797“ lėktuvą, kuris pažadėjo tapti erdviausiu, patogiausiu ir patikimiausiu keleiviniu lėktuvu pasaulyje. Pagrindinis dizainerių uždavinys iškėlė ne tik naujų aviacijos idėjų pritaikymą, bet ir padidins lainerio patogumą, nes tik tokiu atveju plėtrai bus užtikrinta sėkmė.
Kova už lyderystę
Pagrindinis „Boeing“ bendrovės konkurentas yra koncernas „Airbus SAS“, kuris atsirado sujungus kelis stambius Europos orlaivių gamintojus. Jų „Airbus A380“ vis dar yra didžiausias lėktuvas pasaulyje. Orlaivyje, kuriame yra trys komforto klasės, gali būti 525 keleiviai, o vienos klasės sistemoje - daugiau nei aštuoni šimtai. „A380“ skrydžio nuotolis yra 15 tūkstančių kilometrų. Tačiau „Boeing“ ketina įveikti šiuos skaičius.
Naujovės
Lėktuve naudojama vadinamoji skraidančio sparno sistema. Tai apskritai nėra aviacijos naujovė, tačiau technologija civiliniame laineryje bus įdiegta pirmą kartą. Karinių orlaivių skraidantis sparnas buvo naudojamas slaptame bombonešyje B-2. Naujasis orlaivis bus didžiulis, jame tilps apie tūkstantis žmonių. „Boeing 797“ modelio sparnų plotis yra apie aštuoniasdešimt metrų, tai yra trisdešimt procentų daugiau nei „Boeing 747“.
Keleivinis laineris talpins iki tūkstančio keleivių ir galės įveikti iki 20 tūkstančių kilometrų atstumus. Tačiau tai turi ir trūkumų: tokio dydžio orlaivis negalės įveikti garso barjero. Kita vertus, toks didelis greitis nėra reikalingas keleiviams gabenti. Supaprastinta „Boeing 797“ forma leis jam geriau atlikti manevrus ore, tačiau uodegos nebuvimas sumažins šių manevrų greitį. Norėdami išspręsti šią problemą, galima naudoti specialius manevravimo variklius.
Kodėl sparnas geresnis?
Naujas sparnų dizainas leidžia padidinti kėlimą 50%, o svoris sumažės 25%. Tai suteikia galimybę naujajam „Boeing“ modeliui įveikti dešimtis tūkstančių kilometrų. Dėl korpuso tvirtumo sumažėja slėgis į jį, taip pat turbulencija. Visa tai turi įtakos ne tik skrydžio našumui, bet ir keleivių patogumui. Linerio viduje žmonės patirs mažiau perkrovų nei skrisdami standartiniame vamzdiniame lėktuve. Be to, galimybė įlaipinti tokį keleivių skaičių mažesnėmis degalų sąnaudomis sumažins bilietų kainas, o tai ypač svarbu skrydžiams dideliais atstumais, kai skrydžio kaina gali siekti kelias dešimtis tūkstančių rublių.
