Tiek automobilių, tiek sunkvežimių stabdžių sistemą sudaro daugybė mazgų. Vienas iš svarbių komponentų yra stabdžių jėgos reguliatorius. Ne visi vairuotojai žino, kaip šis elementas veikia ir veikia. Bet jei jis sugedęs, avarinio stabdymo metu vairuotojui gali įvykti nemalonus siurprizas. Automobilių savininkai šį stabdžių sistemos komponentą vadina „burtininku“. Šis mazgas gavo tokį vardą, nes jo darbas buvo labai paslaptingas ir nenuspėjamas. Pabandykime suprasti prietaisą, šio reguliatoriaus veikimo ir reguliavimo principus.
Pagrindinis stabdymo reguliatorių ir fizikos uždavinys
Automobilio rato sukibimo jėga su kelio danga, taip pat trinties jėga, yra proporcinga vertikaliosioms apkrovoms. Proporcingumo koeficientas yra padangų sukibimo koeficientas.
Ši vertė jokiu būdu nepriklauso nuo žmogaus. Tai galima nustatyti atsižvelgiant į kelio ir automobilių padangų būklę. Kuo didesnis rato sukibimas su asfaltu stabdant, tuo mažesnis stabdymo kelias. Ir kadangi inercija veikia ir stabdžių trinkelių veikimo metu, vertikalioji apkrova ant ratų persiskirsto. Todėl jėga diske turėtų būti nevienoda. Stabdžių jėgos reguliatorius taip pat naudojamas efektyvumui padidinti stabdant, kai mašina nėra pakrauta. Tokiu atveju sukibimas bus visiškai kitoks nei pakrauto automobilio atveju.
Kur yra VAZ stabdymo jėgos reguliatorius
Daugelio namų automobilių „burtininkas“ yra kėbulo gale. Reikėtų pažymėti, kad stabdžių jėgos reguliatorius (įskaitant VAZ 2170) nėra sumontuotas modeliuose, kuriuose yra sumontuota ABS sistema. Jei atsižvelgsime į šiuolaikinius „AvtoVAZ“ gamybos modelius, būtent „Prioru“, „Grant“ ir „Kalina“, tada ant jų reguliatorius yra kairėje apačioje. Kalbant apie senus „AvtoVAZ“ modelius, stabdžių jėgos reguliatorių galite rasti ant jų dešinėje dugno dalyje. Tai automobiliai VAZ 2101-2107.
Kaip stabdymo jėgos reguliatorius veikia stabdant
Vairuotojui staiga paspaudus pedalą, kėbulo užpakalis pakils, priekis - atvirkščiai, kris. Ir šiuo metu stabdymo jėgos reguliatorius pradeda savo darbą. Kai prietaisas veiks, jis iškart leis paspausti pedalą, kad galiniai ratai galėtų lėtėti. Faktas yra tas, kad jei ratai ant galinės automobilio ašies pradeda stabdyti vienu metu su priekine ašimi, tada yra didelė slidumo tikimybė.
Jei užpakalinės ašies ratai pradeda mažinti greitį vėliau nei priekiniai, tada slydimo rizika sumažėja beveik iki nulio. Kai automobilis sulėtėja, atstumas tarp dugno ir galinės sijos padidėja. Didėjant šiam tarpui, svirtis atlaisvina reguliatoriaus stūmoklį ir dėl to skysčio linija užsidaro, kuri artėja prie galinių ratų. Dėl to jie nebus užblokuoti, bet ir toliau suksis.
Stabdžių jėgos reguliatoriaus įtaisas
Jis sumontuotas ant kėbulo laikiklio ir lengvuosiuose automobiliuose sujungtas su galinės ašies sija, traukiančia trauką, ir sukimo svirtimi. Antrasis paskutinio elemento galas veikia reguliatoriaus stūmoklį. Reguliatoriaus įėjimas yra prijungtas prie pagrindinio stabdžių cilindro, o išėjimas - prie galinio. Įrenginį valdo pavara, sujungta su galine sija. Kalbant apie konstrukciją, stabdžių jėgos reguliatorių sudaro kūnas, padalytas į keletą ertmių (paprastai dvi). Vienas iš jų yra prijungtas prie pagrindinio cilindro, kitas - prie galinės sistemos. Taip pat yra stūmokliai ir vožtuvai, per kuriuos stabdžių skystis yra užblokuotas.
Pradėjus veikti, jo slėgis dviejose kamerose yra vienodas. Tačiau pirmajame skystis veikia mažesnę stūmoklio dalį, o paskutiniame - didesnę dalį. Stūmoklis linkęs judėti, tačiau to negali padaryti dėl centravimo spyruoklės. Jei slėgis pradės didėti pagrindiniame cilindre, tada stūmoklis gali lengvai įveikti spyruoklės jėgą, todėl vožtuvas užblokuos skysčio prieigą. Tai yra klasikinis stabdžių jėgos reguliatoriaus veikimo principas. Šiandien yra hidrauliniai elementai, pneumatiniai, valdomi elektroniniu būdu.
Sunkvežimiai ir stabdžių jėgos reguliatorius
„KamAZ“ automobilis turi automatinį reguliatorių. Jis atlieka beveik tas pačias užduotis, kaip ir prietaisas keleiviniuose automobiliuose. Jis automatiškai kontroliuoja ir paskirsto trinkelių jėgą galinės ašies ratams, priklausomai nuo to, kaip keičiasi ašių apkrova ratams. Tai taip pat padeda pagreitinti jų atrakinimą. Tokio reguliatoriaus veikimas pagrįstas oro slėgio pokyčiais sistemos kamerose, esančiose priekabos gale, priklausomai nuo ašinių apkrovų, sumažėjus greičiui. Stabdžių jėgos reguliatorius KAMAZ yra sumontuotas ant rėmo.
Svirtis ir sukibimas per elastinę dalį, taip pat strypas, yra sujungti su tilto sija ir galinio rato vežimėliu taip, kad iškraipymai ir sukimasis sistemos veikimo metu nepakenktų stabdymo jėgai. Elastingas elementas yra būtinas norint apsaugoti valdymo įtaisą nuo įvairių pažeidimų vertikalių galinių ašių poslinkių metu. Tai taip pat žymiai sumažina vibraciją ir sugeria drebėjimą važiuojant nelygiais keliais.
KamAZ transporto priemonių reguliavimo įtaisas
Šį mazgą sudaro vožtuvas, vožtuvo sekiklis su pavara. Taip pat įrenginyje yra stūmoklis su pasvirusiu šonkauliu. Taip pat yra membrana, kuri yra sujungta su stūmokliu. Korpuso viduje yra jungiamieji vamzdžiai. Remiantis pastarąja, po stūmokliu patenka oras, dėl kurio sklandus sistemos veikimas užtikrinamas uždarius vožtuvą. Reguliatoriaus kanalai yra pritvirtinti prie krano viršaus, o antrasis kanalas yra prijungtas prie stabdžių kamerų ant galinių ratų. Trečioji išvada veikia kartu su atmosfera. Kai automobilis sulėtėja, oras, tekantis iš stabdžių vožtuvo viršaus į pirmąjį reguliatoriaus kanalą, stumia stūmoklį žemyn, kita vertus, jis yra suspaustas, kol sustos. Vožtuvas prispaudžiamas prie stūmiklio vietos, o antrasis kanalas šiuo metu yra labiau susijęs su atmosfera. Tada tolimesnis stūmoklio judėjimas atidarys vožtuvą. Oras iš pirmo kanalo pateks į antrą, o paskui į stabdžių kameras. Stabdžių jėgos reguliatorius MAZ turi praktiškai panašų įtaisą ir veikimo principą.
Prietaisai iš „Wabco“
„Wabco“ yra sunkvežimių atsarginių dalių gamintojas. Tarp didžiulio asortimento yra stabdžių sistemų dalys. Įmonių kataloge galite rasti viską, ko reikia sunkvežimių remontui.
Vienas iš šio prekės ženklo gaminamų prietaisų yra „Wabco“ stabdymo jėgos reguliatorius. Tinka montuoti ne tik ant sunkvežimių, bet ir prie įvairių modelių bei markių priekabų. Daugelis sunkvežimių savininkų įvertino šio gamintojo įrangos ir atsarginių dalių kokybę. Reguliatoriaus kokybė yra daug geresnė nei standartinio prietaiso. Jis sumontuotas ant gamyklinių stovų.
Kaip patikrinti „burtininką“
Automobilio VAZ 2110 pavyzdyje galite apsvarstyti, kaip atliekamas stabdžių jėgos reguliatoriaus patikrinimas. Simptomų yra nedaug. Tai yra automobilio aplenkimas, dažni lūžimai slystant, nepakankamai efektyvus stabdymas. „VAZ 2100“ automobilyje RTS yra kairėje pusėje, apačioje, galinių ratų srityje. Visas operacijas su juo geriausia atlikti pakeliant mašiną ant keltuvo, montuojant ant pervažiavimo ar apžiūros skylę. Pagrindinius prietaiso defektus galima lengvai aptikti vizualiai. Pastebėjus skysčių nutekėjimą, rankogaliai greičiausiai susidėvės arba bus pažeisti. Jei reguliatoriaus stūmoklis yra vienoje padėtyje ir nenori judėti, greičiausiai jis sustingsta. Šis defektas gali būti nustatytas vizualiai diagnozuojant.
Jei atsiras šios problemos, remontas čia nepadės. Tik pakeitimas gali išspręsti situaciją. Daugelis paprastą reguliatorių keičia kranų stabdžių jėgų reguliatoriumi. Ši sistema laikoma patogesne. Jei elementas yra visiškai švarus, tarp pavaros svirties ir plokštės yra nedidelis tarpas, kotas puikiai juda abiem kryptimis, kai paspausite pedalą, tada mechanizmas yra visiškai funkcionuojantis, ir jums nereikia nieko su juo daryti.
Kaip reguliuoti RTS
Jei imsitės VAZ automobilių, tada stabdžių jėgos reguliatoriaus reguliavimas labai priklauso nuo kėbulo padėties. Sureguliavimas turi būti atliekamas ne tik atliekant kiekvieną techninę priežiūrą, bet ir keičiant pakabos dalis - spyruokles ar amortizatorius, atlikus galinės sijos remonto darbus ir ją keičiant. Norėdami sukonfigūruoti automobilį, turite jį pastatyti ant viaduko. Tai daroma ne tik darbo patogumui, bet ir norint pakabos montuoti pusiausvyros padėtyje. Esant tokiai būsenai, rankomis paspausdami ant bagažinės, automobilis pasisuks du tris kartus. Taigi, norint nustatyti, pirmiausia turite atlaisvinti tvirtinimo detales prie laikiklio. Tarp elastinės plokštės, kurioje strypas remiasi, ir svirtį, reikia pasiekti 2 mm tarpą. Tai atliekama judinant mechanizmą.
Reikia nepamiršti, kad procese būtina įveikti spyruoklės pasipriešinimą. Jie yra gana dideli, todėl rekomenduojama naudoti specialų įrankį ar kitą tinkamą prietaisą. Tada varžtai priveržiami ir tarpai tikrinami naudojant smulkintuvą. Jei tokio įrankio nėra, tuomet galite naudoti grąžtą, kurio skersmuo yra 2 mm, arba tinkamą monetą.
