Kiekvienas automobilių lenktynių entuziastas protiškai sudaro savo pasaulinės klasės pilotų sąrašus. Vienas iš jų būtinai vadinasi „saugus, patyręs ir aukštos kvalifikacijos vairuotojas; nepanašus “. Bruce'as McLarenas vedė sąrašą daugeliui. Todėl šokas, be sielvarto, po staigios mirties Goodwood mieste, kai buvo bandomas naujas automobilis „McLaren“, skirtas „Can-Am“, buvo ypač stiprus. Dar žiauriau žiaurus buvo tas faktas, kad jis sąmoningai nusprendė nedalyvauti dviejose „McLaren“ lenktynėse Indianapolyje ir grįžo į Angliją, kad, kaip įprasta, galėtų išbandyti puikiai paruoštas „Can-Am“ mašinas.
Pilotas, kuriam buvo tik 33 metai, su savo amžiumi, džiaugsmingu, jaunos išvaizdos veidu, lengvai pamiršo tai, kad visi pasaulinės klasės vairuotojai - jis, išskyrus draugą Jacką Brabhamą, buvo pats patyręs iš visų varžybų laiko.
McLarenas Bruce'as: lenktynininko biografija
Gimė 37/30 30 Auckland mieste, Naujojoje Zelandijoje, Les ir Ruth McLaren šeimoje. Būdamas 16 metų jis jau turėjo licenciją, dalyvaudamas savo pirmosiose kalnų lenktynėse Austine 7. Jo tėvas, inžinierius ir motociklų lenktynininkas, jį padrąsino ir buvo didžiausias jo rėmėjas.
Bruce'as Leslie McLarenas, ypač pavargęs, pastebimai lupo. Tai atsirado dėl negandos, vadinamos Legg-Perthes liga, kuri staiga užklumpa anksčiau sveikus devynerių metų berniukus ir paguldo juos miegoti į ligoninės ortopedijos skyrių iki dvejų metų. Po sveikimo klubo sąnarys nebefunkcionuoja kaip anksčiau ir kartais skauda.
Žvelgiant atgal, tampa aišku, kad išskirtinis Bruce'o humoro jausmas, ištvermė, kantrybė ir piktadarystė atsirado arba bent jau išsikristalizavo per šį ilgą laikotarpį.
Ligoninės atvejis
Verta prisiminti vieną atvejį. Bruce'as visada buvo tylus vadovas ir, būdamas klinikoje, vedė savo bendraamžius, užrakintus keturiais ratais su ratukais, į slaptus naktinius rūbus, nukreiptus vingiuotais, lygiais, nuožulniais takais. Vairavimas, be abejo, buvo apgailėtinas, ir, žinoma, buvo daugybė susidūrimų su gėlių lovomis. Svarbi šios istorijos dalis yra ta, kad visi komandos nariai ir jos vadovas grįžo į savo lovas nepažįstami ir nesužeisti.
Ankstyvame gyvenime didelę reikšmę turėjo jo tėvai. Jų palaikymas ir tėvų globa akivaizdžiai padėjo suaugusiesiems Bruce'ui priimti džiaugsmingą gyvenimo pakilimų ir nuosmukių priėmimą, jo užuojautą, gerumą, susidomėjimą kitais žmonėmis ir didžiulį pasiryžimą sėkmingai.
Kelionė į Europą
Gana tikslinga pridėti objektyvų paveldimų bruožų genetinį faktorių. Bruce'as buvo pirmasis Naujosios Zelandijos tarptautinio didžiojo prizo „Lenktynininkas į Europą“ stipendijos gavėjas. Tai leido jaunam pilotui atvykti į Senąjį pasaulį, tačiau atvykęs jis liko beveik vienas. 20-metis Bruce'as Maclarenas su savo draugu Colinu Binlandu, kai mechanikai 1958 metais pateko į Anglijos gruntą. Jackas Brabhamas, Johnas ir Charlesas Cooperis pakeitė jo tėvą, kai tuo metu buvo reikalingas, ir du naujosios Zelandijos gyventojai persikėlė į savo dirbtuves pažodžiui pasistatyti savo „Formulės 2 Cooper“ lenktynių automobilį.
Neilgai trukus Bruce'as Maclarenas, „Formulės 2“ vairuotojas, su savo sėkmingais pasirodymais privertė entuziastus pažvelgti į lenktynių programą ir išsiaiškinti, kas buvo tas mažas ir labai jaunas Sandraugos atstovas. Visus visus nustebino 1958 m. Vokietijos Grand Prix, kuris sujungė F1 ir F2 lenktynes Niurburgringe. Šio epizodo pabaigą geriausiai komentavo Jackas Brabhamas: „Nežinau. "Keli arabai atėjo su trimis veržliarakčiais ir atsarginiu ratu tik tam, kad užpildytų dalyvių sąrašą, ir tada jie laimėjo šias prakeiktas lenktynes".
Pradėkite nuo Tirrelio
Apskritai Bruce'as užėmė penktąją vietą ir pirmas tarp F2 automobilių, pakylantis ant podiumo šalia Tony Brookso, kuris tą pačią dieną laimėjo „Formulės 1“ lenktynes Vanwallyje. Būtent tada Bruce'as McLarenas pradėjo savo tikrąją lenktynininko karjerą.
Motociklininko biografija kardinaliai pasikeitė, kai tame pačiame 1958 m. „Tirrell“ komanda, kuri išsiskyrė sugebėjimu atrinkti talentingus pilotus, pakvietė Bruce'ą važiuoti savo „F2 Cooper“, o ši draugystė ir edukacinė patirtis vaidino didelį vaidmenį. Maclareno perfekcionizmas pradėjo pasireikšti įvairiais būdais. Vėlieji Noddy Gromanas ir Mike'as Barney'iai buvo Cooperio draugai ir kruopšti mechanika. Likus valandai iki starto, Bruce'as priėjo prie jų su maža ranka ir paklausė: „Noddy ir Mike'ai, ar jūs užpildėte aliejumi?“ Mechanikai, net nesiryžę atsakyti, mąsliai žvilgčiojo į jį. Jei jie net nežiūrėjo į jį, tada Maclarenas negalėjo padėti, bet atidarė užpildo dangtelį, kad pažiūrėtų į vidų.
Vyksime į Cooperį
Kitais metais jis kartu su Jacku Brabhamu ir Mastenu Gregory prisijungė prie „Cooper“ komandos. Nedaugelis žino, kad Bruce'as McLarenas studijavo inžinerijos kolegijoje ir vėlesniais metais nebuvo kitų dviejų vairuotojų, kuriems būtų reikalinga daugiau laiko išbandyti, tobulinti ir paruošti automobilius nei jam ir Brabhamui. Tai buvo svarbiausio ir laimingiausio sunkaus darbo laikotarpis.
Tai taip pat buvo laikas, kai sporto vadovai pradėjo suprasti, kad nors svarbu turėti maksimalią variklio galią, apvažiavimo laiką galima sutrumpinti pritaikant važiuoklę. Kenas Tyrrelis buvo pionierius čia ir visada turėjo aukštą Bruce'o nuomonę šiuo atžvilgiu. Kaip tai paaiškino Tyrrell, vienas sunkiausių dalykų, kuriuos vairuotojas turi atlikti bandydamas, yra važiuoti pastoviu greičiu, važiuojant apskritimu ir važiavimu, o tada galimybė kalbėti apie automobilio elgesį ir pan. Būtent čia buvo padėtas pagrindas vėliau formuoti visą automobilių sporto sritį..
Patirtis ir stabilumas
1959 m. Pabaigoje 22 metų Bruce'as McLarenas buvo jauniausias vairuotojas, kada nors laimėjęs „Formulės-1“ pasaulio čempionato lenktynes - JAV „Grand Prix“ Sebringe. Cooperiui 1959 metai buvo pirmieji iš dvejų aukso metų iš eilės, nes komanda laimėjo gamintojų čempionatą, o 1960 m. Džekas išlaikė pasaulio titulą, o 23-erių Bruce'as užėmė antrąją vietą vairuotojų pozicijose. „McLaren“ iš viso laimėjo keturis „Grand Prix“: JAV (1959), Argentina (1960), Monte Karlas (1962) ir Belgija (1968). Jo patirtis ir stabilumas per daugelį metų rodo, kad kaupiant visus čempionatus, jis užėmė penktąją vietą po Grahamo kalno, Fangio, Jimo Clarko ir jo draugo Brabhamo.
Jis liko „Cooper“ komandoje iki 1966 m., Pakeisdamas Bradhamą kaip vairuotoją Nr. 1, kai Džekas 1962 m. Paliko ją gaminti savo sportinius automobilius. Šiuo metu „McLaren“ pradėjo atkaklią įvairiapusišką plėtrą visuose automobilių sporto sektoriuose, įskaitant sportinius automobilius. Jis tuo mėgavosi ir susilaukė daug draugų JAV. 1966 m. Jis laimėjo 24 valandų lenktynes Le Mans mieste su Chrisu Amonu, naudodamas 7 litrų „Ford Mark IIA“, o kitais metais - 12 valandų lenktynes Sebringe su Mario Andretti „Ford Mark IV“.
Savo komanda
Kitas svarbus etapas buvo pasiektas 1963–64 m., Nes jis norėjo atsiskirti ir turėti savo komandą. Tasmano „Formula“ jis turėjo du savo tikslams pagamintus 2, 5 litro „Coopers“. Vėliausias Timmy Meyeris praleido savo pirmąjį Europos sezoną „Formulėje 3“ žaisdamas Keno Tyrrello lopšelyje-darželyje, o Bruce'as, nepaprastai sužavėtas savo talento, pakvietė jaunąjį pilotą prisijungti prie jo priešingoje pasaulio dalyje. Tai turėjo būti savotiška repeticija, nes Johnas Cooperis taip pat buvo sužavėtas, kad kitą sezoną pasirašytų kontraktą su kitu pilotu ir kaip „McLaren“ vietoje pirmojo. Nors Bruce'as laimėjo šį čempionatą, naujoji komanda grįžo gedulo dėl tragiškos Timmy mirties praktikos metu prieš paskutines šios serijos lenktynes. Teddy'ui Mayeriui, mirusio brolio valdytojui, ir mechanikui Taileriui Alexanderiui, tai buvo jų ilgo vėlesnio bendradarbiavimo ir galiausiai „McLaren Racing Ltd.“ įkūrimo pradžia. 1966 m. su Teddy Mayer kaip partneriu. Nuo to momento „McLaren“ parodė dar vieną kokybę. Jis tapo nuovokiu verslininku ir darbščiu lyderiu.
Bruce'as McLarenas išliko pasaulinės klasės vairuotojas, tačiau vis didesnė jo branda leido ramiai susieti su tuo, kad kiti buvo greitesni už jį, o jo ateitis slypi projektavimo, konstravimo ir plėtros srityse. Tuomet buvo pastatyti „McLaren“ „Formulės 1“ automobiliai, o 1968 metais Bruce'as laimėjo savo „McLaren-Ford“ SPA centre, o tais pačiais metais jo komandos pilotas Denny Halmas laimėjo Italijos ir Kanados „Grand Prix“.
Tragiška pabaiga
Visą šį laiką Bruce'o ir Teddy Mayerio galvoje buvo planuojami planai, kurie turėjo lemti jo karjeros viršūnę - Kanados ir Amerikos taurę 7 grupės sportiniams automobiliams. „McLaren Racing Ltd. gavo rėmimą iš „Chevrolet“, „Goodyear“, „Reynolds“ ir „Gulf“ ir sukūrė automobilį, kuris laimėjo penkias iš šešių lenktynių 1967 m. serijoje, keturias iš šešių 1968 m. ir visas 11 1969 m. Šis puikus dominavimas serijoje suteikė daugybę apdovanojimų ir Bruce'as Leslie McLarenas, kurio biografija buvo staiga ir tragiškai nutrūkusi, turėjo gauti Karališkąjį automobilių klubą „Seagrave Trophy“ už šiuos išskirtinius pasiekimus. Tačiau tam nebuvo lemta įvykti.
Bruce'as McLarenas, kurio mirtis įvyko 1970 m. Birželio 2 d. Ties Lavanto linija Goodwood trasoje prieš pat Woodcout posūkį, išbandė naująjį M8D, kai galinė automobilio dalis pasiskirstė visu greičiu. Praradęs aerodinaminį jėgos stiprumą destabilizavo automobilį, kuris pradėjo suktis, išlipo iš trasos ir trenkėsi į tvorą.
Asmeninis gyvenimas
Bruce'as ištekėjo už Patty Brickett praėjus ketveriems metams po to, kai jie susitiko vakarėlyje Timaru, kur jis vyko į vietines varžybas. 1965 m. Lapkričio 20 d. Gimė jų dukra Amanda.
